北京和它旁边的几个地方一起搞的氢能任务做得特别好，大家都超额完成了。在这种大环境下，咱们国家的氢能发展步子迈得特别快。最近，国家那边燃料电池汽车的示范应用工作也算是顺利收尾了。京津冀这几个城市搞的示范城市群带头按时完成了任务，给全国其他地方提供了不少好经验。 作为这个城市群的主心骨，北京一直是从实际应用场景出发来搞基础设施建设的。现在咱们已经初步把“聚焦场景、协同联动、标杆引领”的加氢服务网络搭起来了。现在全市一共有21座加氢站，比以前多了7座，像通州通宫站还有马驹桥站这些重要地方都陆续开始运营了。这说明北京的氢能基础设施已经真正进入到了大规模覆盖和跨场景服务的新阶段。 从地图上看，北京建加氢站的时候很注意结合区域功能和交通路线。大兴区、延庆区、房山区和通州区作为京津冀物流的大枢纽，每个区都建了不少站；昌平区、海淀区还有朝阳区这些市中心和搞科研创新的地方也有站点布局。这么一来就形成了一种“核心引领、多点支撑、廊道贯通”的网络样子。 这种布局不光是为了好看，主要是为了给城市物流、公交车还有环卫车这些用氢能的车提供便利。在建设规模上，北京采取了中等规模站点为主、大型站点补充的方式。目前日加注能力在1到2吨的中等站有15座，占总数的70%以上；还有一个日加注能力达到4.8吨的大型示范站——海珀尔加氢站也建成了。这种“大中小结合、分层保障”的模式能提高资源利用率，也能灵活地给不同场景供应氢能。 除了硬件建设做得好，北京还特别看重用户体验和运营效率的提升。他们搞了个全国第一个实时查询排队的小程序“加氢查询”，上线第一天就有超过2500人次访问，帮大家缓解了排队的压力。他们还跟高德地图这种导航平台合作得更深了，能把加氢站的位置、有没有营业、价格等等信息实时推送给司机。这样一来司机找站点特别方便，效率也大大提高了。 现在全市21座站里有17座已经正式开始用了，剩下的4座正在办理手续升级设备很快就会开放。这种稳稳推进的节奏既说明建设得扎实也反映出市场需求在增长。 这么多站建好再加上数字化服务做得细心思密，说明北京在氢能基础设施建设上确实是有系统谋划也有实际行动的。作为京津冀示范的领头羊，北京已经搭好了一个覆盖面广、运行高效、服务智能的氢能供应体系。未来随着产业生态越来越好，北京肯定能带动更多地方转型发展。