红牛车队近年来面临一个突出问题：风洞模型、计算流体动力学模拟与赛道实测之间存偏差。这导致一些升级方案在理论上表现不错，但到了真实赛道就效果打折。瓦切指出，团队对这个"对标偏差"问题一直注重，把它看作影响研发效率和赛季节奏的关键因素。 红牛现有风洞设施已经用了很多年，在同行中属于比较老旧的。在规则周期后段，各队能挖掘的性能提升往往只有细微差距，任何测试误差、环境变化或模型还原度不足，都可能导致研发方向出现系统性偏差。瓦切表示，当开发进入"边际收益"阶段，风洞的精度和稳定性就变得尤为重要。一上需要对极小的气动差异作出准确判断，另一方面还要与数值模拟形成闭环验证。一旦闭环出现失真，投入的资源可能被引导到错误方向，形成"越开发越不确定"的局面。 对标问题的影响不仅限于单个升级件，更可能改变车队的整体研发策略。在争冠形势胶着的情况下，研发节奏被打乱会产生连锁反应：更新周期拉长，关键分站的性能优势可能被对手抢占；技术团队需要花更多时间回溯验证和修正模型，挤压正向开发的资源；车队在赛季中后段更容易采取保守升级策略，削弱追赶或巩固优势的能力。瓦切回顾说，团队确实遭遇过理论数据与赛道反馈不一致的情况，这让研发决策面临更高的不确定性。 针对这些问题，红牛已经投入资源建设全新风洞设施。瓦切强调——新风洞不是简单地更新设备——而是要构建更具竞争力的研发基础设施，目标是提升测试精度、稳定性和重复性，让风洞数据、数值模拟与赛道实测形成更可靠的验证链条。根据瓦切透露的信息，新风洞预计在今年晚些时候或2027年初投入使用，届时现有老旧风洞将逐步退出核心研发流程。业内人士指出，风洞升级往往需要与传感系统、数据采集、控制软件和流程管理同步推进，最终效果取决于硬件能力和方法体系的共同迭代。 对于即将到来的2026年新规则周期，瓦切表示相对乐观。他认为，新规则带来的技术路线变化和更大的开发空间，会产生更多"可见收益"的改进点，相比规则周期末期对细微差距的极致追逐，研发方向出现重大偏差的概率可能会降低。但他也坦言，现阶段还不能说对标问题已经完全解决，仍需等待新风洞投入运行后，用实际数据进行闭环检验。总的来看，在规则更新窗口期叠加关键基础设施升级的背景下，红牛有望提升研发的确定性和效率；而围场竞争也可能因此继续加剧，技术体系的稳定性将成为影响成绩的重要因素。
技术进步决定了竞争的走向。红牛从曾经的绝对统治者到后来的追赶者，再到如今通过硬件升级重新出发，这个过程反映了F1竞争的残酷性——没有任何优势是永恒的，唯有不断创新和投入才能保持竞争力。新风洞的建成投用标志着红牛在为下一个竞争周期做准备。在2026年新规则的舞台上，这支传统豪强能否重振雄风，将取决于他们如何充分利用此新的技术工具。