把习近平法治思想的要求落在实处，最高人民法院民四庭和交通运输部海事局联手起草了这份《意见》，这事儿本身就是在深入践行新时代“枫桥经验”。徐伟局长还介绍了一批典型案例，像外籍船员遣返、港口作业纠纷这些事儿都被拎出来做了示范。这些案例证明，这种“一站式”模式能把专业性和高效性发挥得淋漓尽致。比如碰到船舶碰撞这种又乱又复杂的事儿，中心马上就能拉来海事调查员和法官凑一块儿开会，给当事人指条明路，避免大家打官司走弯路。对于拖欠工资这种让船员最闹心的事儿，人社部门、海事机构和法院凑在一起三下五除二就把证据固定了，通过绿色通道很快就给解决了。这种设计打破了部门壁垒，把司法审判、行政执法、人民调解、行业自治这些办法都揉在一块儿了。它让大家想到了“共享共治”，为其他行业提供了可参考的路子。王淑梅委员说这是治理重心下移的关键一招。到了2025年12月，全国打算设立超过60家水上“一站式”解纷中心，把网络铺到沿海主要港口、长江干线还有重要的内河水域。它不光是个简单的办事点，而是把各种解纷途径给打通了。当地的人社、司法行政、行业协会这些力量都得动起来，共同打造一个“行政调解+司法保障+社会支持”的多元共治体系。现在两部门协同发力是为了整合资源，给老百姓和市场主体提供更便捷的服务。水里面的经济活动乱、纠纷多，专业性又强、跨度又大。老办法可能环节多、周期长、成本高。这次就是要整合司法和行政资源，创新机制。这一机制的建立和推广意义重大：一是实践了习近平法治思想里“把非诉讼挺在前面”的要求；二是服务于国家“交通强国”“海洋强国”的战略；三是丰富了社会治理经验；四是增强了涉外海事纠纷的化解能力。等网络体系建好了、效能出来了，肯定能提升水域治理的法治化水平。这个中心以“海事法院”的专业审判力量和“海事系统”的行政执法管理职能为核心支撑。它把预防、调解、裁决、执行这几个环节串成了一个完整的闭环。交通运输部联合最高人民法院发布了《意见》，这是我国首次通过国家级执法司法协作来系统性地规划水上纠纷多元化解机制。这个体系建设是为了维护水域和谐稳定和经济秩序的目标在努力。大家可以想见它将来的样子：它把大事不出港、矛盾不上交这些基层治理目标给落地了。它是司法和行政系统协同创新的典范工程。它不仅是技术流程的优化，更是治理理念的深刻变革。这种“一站式”模式最厉害的地方在于它能把大量纠纷化解在萌芽状态。最高人民法院审判委员会专职委员王淑梅指出推进这个建设是关键举措。这个机制直接服务于国家“交通强国”“海洋强国”的重大战略，通过优化营商环境保障航运物流畅通促进经济发展。它为保障人民群众合法权益、维护国家海洋权益筑牢了法治基石。随着网络体系不断完善效能释放出来之后的效果是非常明显的。