福特的老大吉姆·法利最近痛定思痛，跟大伙儿念叨起了他们之前搞的那几个纯电皮卡项目。这家伙说是看走了眼，觉得市场那阵子的反应太不正常了。 就在3月6号那天，Carscoops出来唠了嗑。法利直接把自己当初的失误都给摊开了讲，说主要是他们对市场需求还有未来趋势判断错了。他心里那个悔啊，觉得以前燃油车的老一套思维是个大包袱，严重拖了纯电车型的后腿。 你看他们最早出的第一代F-150 Lightning，刚开始大家确实挺稀罕，热度挺高。但没过多久就熄火了，这业务亏得底儿掉，好几亿美元的窟窿都填不满。这事儿一出，福特那边立马动手改了方向。不光把下一代纯电动皮卡的计划给砍了，好几款三排座的纯电SUV研发也被叫停了，就连下一代纯电动厢货的活儿也不干了。 法利说这一系列动作全是因为之前瞎搞的判断。他觉得这一切的根源其实在新冠疫情那会儿。疫情闹得凶，再加上芯片慌，那阵子市场简直疯了。车都不够卖，福特的车居然能比之前贵个30%到40%还能卖出去，企业利润蹭蹭往上涨。可这种好日子没维持多久，福特很快就发现了一个大麻烦——纯电车生产成本太高了。 他就说自己当时推出Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning的时候，消费者确实买账。可大家不愿意为了那堆高成本的东西掏钱。说白了就是思维没转过来，还是活在燃油车的老路子上。 后来为啥突然开窍了？那是因为福特团队跑去拆了特斯拉的车研究了一下。法利回忆说他跟负责电、数字还有设计的道格·菲尔德一块去看的。就拿线束这点小事儿来说吧，福特Mustang Mach-E的那个设计居然比特斯拉的重了31.8公斤，长度多出来6公里多。 他当时就被吓了一跳。以前根本没搞懂特斯拉是怎么想的，现在才明白人家没包袱。特斯拉完全是从整车设计出发去做电池的，想把电池做得又小又便宜；而咱们福特还在沿用老套路搞供应链和研发。这种完全不一样的思路，导致出来的结果差了十万八千里。 法利说要是再给他一次机会搞F-150 Lightning项目，他绝对不会像以前那样折腾。这次吃一堑长一智的反思，算是给福特以后搞新能源的路子指明了个方向。