2024年4月，上海港迎来了一个历史性时刻：中国首艘万吨级大型绿色甲醇动力船舶完成了同步加注作业。当时虽然只有500吨绿色甲醇流入了船用燃料箱，但这批燃料却全部来自海外，这是一次颇有象征意义的“试水”。这项技术的推动者之一是申能集团的曹瀚，他向中新网透露，上海港的绿色甲醇加注能力完全可以吸引欧洲那些严格要求使用清洁燃料的船舶停靠。 就在6月5日到7日，2025上海国际碳中和技术、产品与成果博览会（简称“碳博会”）在上海市开幕。尽管这些新兴技术往往因高昂的成本和有限的产量而难以普及，但中国却拥有丰富的风电、太阳能和生物质原料储备。只要这些清洁能源能够规模化地用于制取绿色甲醇，就能彻底打消航运企业对原料供应的担忧。 作为上海市属国企的代表，城投集团正在为这个目标贡献力量。他们旗下的老港生态环保基地把农贸市场堆积的腐烂果蔬和餐厨残余的饭羹菜叶等湿垃圾进行厌氧发酵处理。这些垃圾转化产生的沼气经过提纯净化后，就能变成生物天然气这种新能源。 申能集团则负责把分散在各处的天然气资源点互联互通。通过上海市天然气管网的支持，他们整合资源的同时还能减少运输过程中的碳排放和能源消耗。上海港作为最终的下游应用场景，主要负责绿色甲醇的加注业务和市场推广。 为了实现这一切，今年年初，上海启动了一个占地8000平方米的10万吨级绿色甲醇项目。这个项目引入了上海化工区的3台风力发电机组产生的绿电来制造燃料。在这个过程中，申能集团形成了“生物天然气、生物质气化、‘绿氢+CCUS’”的三步走规划。其中生物天然气已经进入原料积累阶段，畜禽粪污和城市湿垃圾成为了主要的发酵原料。 尽管目前上海港已经具备了加注绿色甲醇的能力，但其燃料大多来自海外或中国其他省份。业内人士指出，一旦中国能够形成规模化的绿色甲醇供给能力，就能够大幅降低生产成本。这种能源转型不仅关乎经济效益，更具有重要的战略意义。 在未来的日子里，停靠在上海国际航运中心的船舶有望“喝上”第一口上海本地生产的绿色甲醇。这将是上海港打造绿色航运中心的重要一步，也是中国落实“双碳”政策的具体行动之一。这项被称作CCUS的技术把原本困扰人们的湿垃圾变成了船舶的“绿动力”，助力上海航运低碳前行。