外卖电动车的乱停乱放成了城市管理的新难题。随着外卖服务越来越普及，它也变成了各大商圈的重要组成部分。但问题是，这些车辆乱停乱放，给市民出行和市容环境带来了不少困扰。比如，杨浦区五角场商圈，虽说有些商场设了临时停车区，但空间根本不够用。就拿合生汇商场南侧的停车区来说，本来只能停二十多辆，结果早就满员了，后面来的骑手只能把车停到安波路两边。从那个临时停车点往东走，大概一百多米长的路上全是电动车，有的是单排停，有的是双排甚至三排停，路面几乎被占了一半宽，机动车不得不减速绕路走，通行效率大打折扣。类似的情况在万达广场、百联又一城周边也经常能看到。长宁区金虹桥商场也没好多少。到了晚上吃饭的时候，订单特别多，吸引了大批骑手聚在那，周围的空间很快就被占满了，车子叠在一起堵住了通道。有些上班族反映，因为停车太挤，把别人的车碰倒过还受伤过。普陀区环球港商圈问题更严重些。凯旋北路本来就很窄，是双向单车道，可外卖电动车随意停在机动车道上的现象特别严重。我开车经过的时候就遇到好几辆电动车停在机动车道上，骑手坐在车上等单，根本不管后面的车能不能过去。路边虽然挂着“禁止非机动车停车”的牌子，但没人管也没人看。很多车辆为了不被堵在后面，只能压线借道行驶，这既违反了交通法规又有安全风险。 这个乱象其实是好几个原因凑在一起导致的：第一，外卖订单高峰期特别集中，短时间内涌进来的车很多；第二，有些商圈老建筑多，当初规划的时候根本没考虑到现在外卖会这么火；第三，骑手干活着急赶时间，喜欢找离自己最近的地方停；第四是管理没跟上、罚款力度小。 值得注意的是，外卖现在是很多商户赚钱的重要渠道，商户需要骑手能方便地取送餐；而骑手干活也离不开方便的停车地方。这就形成了一个互相依存的关系，光靠“堵”或者“赶走”很难解决问题。 所以现在最大的问题就是怎么平衡商业运营、骑手工作便利和公共秩序之间的关系。外卖乱停乱放表面上是停车秩序乱了点，其实是看这个城市能不能适应这种新经济模式的管理能力强不强。 要解决这个问题需要多方面配合：规划的时候就要给商业区多留些停车区；管理上可以用技术手段来管一会儿；平台企业也要负起责任来引导大家规范停车。只有这样才能把大家的利益都照顾到。