咱们聊聊大众汽车咋在中国把经验辐射到全世界去，实现复兴。记者高莘跟大家讲讲大众这次的大动作。以前那个“欧洲研发、全球卖”的老路子行不通了。现在大众把“在中国，为中国”这事儿当成根，往更大的海外市场撒种子，整个公司现在正经历着一场从“大象转身”到“大象跳舞”的大变化。 大众集团就是靠着深深扎根中国，把这里的研发速度、成本优势和创新经验拿到全球去用。在跟记者的对话里，大众集团的大老板奥博穆（Oliver Blume）和中国区的一把手贝瑞德（Ralf Brandstätter）聊了聊这一战略转型。贝瑞德说这叫“大象跳舞”，他给了几个具体的数字：把本地研发搞得更强硬，开发周期缩短了约30%，成本也降下来了。在合肥的大众科技有限公司是德国以外规模最大的研发中心，也是经验输出的枢纽。200位国际员工带着3000名本土同事干活，把在中国攒下的经验带回德国总部和各个区域团队。 比如在欧洲搞ID. Every1这一款新车，开发速度明显比以前的项目快，这就是“大象跳舞”带来的流程经验在起作用。德国《世界报》说，大众那个全新的CMP平台是在中国搞的，成本比欧洲的同类平台低了40%。德意志银行的分析师认为，这种深度本地化带来了决定性的成本优势，虽然是被逼无奈才定的计划，但大家都觉得这是唯一有希望成功的路子。 说起跟小鹏、地平线这些中国本土科技企业的合作，贝瑞德说这是双赢。他觉得大众作为跨国公司，能给合作伙伴带去管理全球业务的经验；同时也能学到中国市场智能化发展的关键要素，更好地满足中国消费者的需求。此外，大众跟上汽的合作也在加深，大家要一块儿开发面向南美的皮卡车型，还要在南美实现本地生产，实现了从传统合资到“联合共创”的转变。 面对中国品牌去全球抢市场的竞争压力，奥博穆的态度挺积极：“市场竞争是好事。高水平的竞争会逼着企业不断进步。长远看竞争也能推动技术创新，最后还是消费者得实惠。”他说欢迎企业来欧洲投钱搞建设，也主张把整条产业链都引到欧洲这个开放的市场里来，这样还能创造不少就业机会。 回顾过去三年的战略调整，大众靠着那个“十点行动计划”干出了名堂。到了2025年，大众在欧洲市场的份额拿到了25%的历史新高；在新能源汽车这块更是占了27%的份额，位居榜首。 不过现在外部环境不太妙，产能过剩、贸易壁垒、市场需求慢下来了。转型还是得接着往深处走。奥博穆说大众正在画2030年的蓝图呢。在德国那边根据市场实际情况调整了岗位精简的措施（奥博穆明确表示），为了实现财务稳健嘛。贝瑞德补充说欧洲的年销量比疫情前少卖了约200万辆货得先解决产能过剩的问题。但在中国市场这一块还是会一直涨。 还有那个全新的电子电气架构CEA就要发布了（把它作为“软件定义汽车”的核心），这次北京车展上就能看到成果。 奥博穆挺佩服中国人搞“五年规划”的方式：“咱们能学学中国是怎么有条理、成体系地做事的。他们喜欢长远思考、制定大计划，还有清晰的优先顺序（尤其是技术创新方面）。” 他还说落实规划的时候大家特别自律、勤奋。他尊重这种精神。这种长期主义的想法也能看出来他接掌CEO后面对软件研发阻碍、劳资冲突这些难题时的思路。 作为德国媒体公认“擅长迂回实现目标”的领导（他正把这种务实的风格跟全球布局结合起来）。过去那种老模式已经没了。在多极世界里（大众试图通过深度本地化在中国这个全球最大的汽车市场完成蜕变）。 这篇独家稿件是观察者网写的（没有授权不许转载）。