虽然你经常开车，但你有没有想过车子的电量是怎么来的呢？从发动机开始说，它就是一个移动电站。只要车子发动了，曲轴皮带轮就会带动发电机、压缩机、转向助力泵、冷却水泵这些附属设备，发电机开始工作发电，给全车供电同时给电瓶充电。换句话说，只要发动机转起来，电力就源源不断地来了，不需要手动插电板。发电机内部有稳压器，用来保持电压稳定。因为发电机靠线圈切割磁感线发电，转速变化很大。为了防止电压过高或过低，稳压器就会自动调节励磁电流的大小。这样发电机输出的电流就不会超过安全范围，既不会把电瓶充坏，也不会让电器受损。虽然很多人觉得用电多油耗就高，其实不然。相反，用电少的时候发动机阻力小油耗低。假如在怠速时开大灯导致转速略微上升了一些就说明发电机在增加工作负荷。所以想要省油最好别让车载电器同时开启。车内所有用电都靠这个发电机供应。只要它的输出电压高于电瓶的电压（大约14.5V），全车电器和电瓶就并联在一个电网里。 这个时候电瓶就没有机会放电了，它更多时候是充当大电容吸收瞬间大电流。一些高端车型还会有智能切换功能：电瓶满电时停机省油；电瓶亏电时立刻启动发电。家用车电气系统标定12V，但实际上发电机输出被拉高到14.5V左右给电瓶补充营养。怠速时测量电瓶电压：如果低于14.25V说明发电机性能下降了；如果高于14.75V则说明调节器有问题了。熄火状态下电瓶电压不低于12.5V才能一次点火成功；如果低于这个值启动电机就会吃力。汽车电瓶不需要时刻满格才能使用。 你可能会想“怠速半小时就能满血复活”，其实没那么容易。启动瞬间消耗的电量约等于行驶5分钟补充回来的电量，剩下的都是白捡的。比如一个60Ah的电瓶以10A电流充电需要大约72分钟才能恢复80%的电量。当然这个数据只是理想情况啦。因为实际中充电器还会轮流工作呢。所以除非你每天只开几分钟就熄火否则根本不用担心被饿死。