咱说北京地铁16号线，走的是“Y”字形路线，专门给昌平搞提速用的。现在的地铁16号线是京港那边在运营，从宛平城一直通到北安河，整条线就8节车厢那种大家伙，8A型车，在六节车厢当道的北京地铁里算是个稀罕玩意。可就是这么条宽敞的线，天天拉的人却没几个，平均每站才来一两万人，这运力多得都让人觉得太可惜。再看看昌平那边，大伙儿早就把“生死天通苑”当口头禅说了——回天地区早上上班挤的程度，那是全国出了名的。以前的老线路5号线、13号线还有CP线，都是早些年建的，那时候钱紧张审批也慢，车厢挤到顶也没法换成更宽的8A车，结果5号线北段、13号线西段天天只能靠贴脸限流来应付。CP线更是昌平城里唯一的地铁入口，早高峰好多站口都得排队绕楼跑。 成都那边就把这个“Y”型交路给玩明白了。蓉1号线南段早就跑通了四河—科学城的主线和四河—五根松的支线，两条线在韦家碾到四河这一段共用一段路，一个开一趟车就互相循环着跑。要是乘客坐错了车咋办？只要在共用路段随便找个站下车掉头等下一趟就是了，同台换乘几乎不用时间。 北京地铁16号线这次也想把这种模式拿来用在昌平。具体设想是把永丰南设成分叉点：往永丰北（地下）去这一段是昌平城区人流量最大的地方起点沙河南、北信科大还有北科大创新园区这三个地方连在一起（连着高架），把高校跟产业园都串起来；接着过白浮泉路到昌平站（这儿换乘CP线），两站地下路就跟昌平线接上了气；再往北是昌平北站和北交职院（连着地下）；然后接着进山爬坡去南口那边（高架），方便南北的人通勤；最后一站是北化工大昌平校区（终点地下），这可是昌平北边通勤最让人头疼的地方。 至于怎么发车也是有讲究的：永丰南往西和往北的车固定对半开。第一趟终点到北安河；第二趟到北化工大昌平校区；第三趟再回北安河；第四趟又去北化工大昌平校区……这样每两趟车就形成一个循环。如果乘客坐反了方向，在永丰南以南随便哪个站下车掉头等下一趟就是对向的车，同台换乘只要30秒就能搞定。 这么一来就有了好几重好处：一是给昌平的老线路减负。像13号线西段（以后归18号线管）、CP线北段以后不用再贴着脸限流了，高峰限流的地方能少很多。二是运力更精准了。8A这种宽体车专门跑昌平北部那种人少站又远的地儿，既不浪费运力，也能把原来宛平城到北安河那一段“空座位”的问题给解决了。三是让区域变得更活泛了。永丰南、沙河、昌平等地的学校、园区、居民区都被地铁串成了一个“生活圈”，上班路上的时间从原来的40分钟能压到20分钟以内。 等地铁16号线把这“Y”字支线画进图里的时候，昌平的早高峰就不是一场人和闸机较劲的拉锯战了，而是一趟列车跟乘客默契配合的接力赛了。