问题： 日产在中国市场的下行趋势仍未扭转。
根据其发布的2025年数据，全年销量约65.30万辆，较上年继续回落。
与2018年创下的156.4万辆高点相比，规模已明显缩水。
自2019年以来，日产在华销量连续走低，呈现周期拉长、降幅累积扩大的特点。
与此同时，行业研究机构数据显示，其在华产能利用率已处于较低水平，反映出“产能—产品—需求”之间的匹配度下降。
原因： 一是市场结构变化加速。
近年中国乘用车市场竞争焦点转向电动化与智能化，消费者对续航、补能、智能座舱、辅助驾驶等体验的关注显著提升，传统燃油车优势被快速稀释。
合资品牌长期依赖的品牌溢价与渠道优势边际效应减弱，市场份额面临再分配。
二是产品节奏与技术路线承压。
在新能源产品供给、智能化配置迭代和平台化能力方面，部分合资车企整体推进相对谨慎，导致新车型对新增需求的覆盖不足。
若主力车型更新周期偏长、差异化卖点不突出，容易在价格与配置竞争中被动，进而影响终端动销与经销体系信心。
三是价格战挤压利润空间。
2024年以来，行业价格竞争持续，终端优惠常态化。
对于成本结构相对刚性的传统制造体系而言，若销量规模下行叠加促销力度加大，将进一步压缩单车利润，影响企业在研发、渠道与品牌上的持续投入能力，形成“投入不足—产品竞争力不足—销量继续走弱”的循环风险。
四是产能布局与需求错配逐渐显现。
数据显示其在华产能利用率已跌至较低区间，反映出固定资产与产出之间的效率问题。
企业规划将中国区产能由150万辆下调至100万辆，意在降低经营杠杆、缓解闲置压力。
但在销量仍处于六十余万辆水平的情况下，即使产能下修，供给侧冗余仍可能存在，后续还需通过结构调整提升实际产出效率。
影响： 对企业而言，销量下行不仅意味着市场份额收缩，更会影响经销网络稳定与品牌心智。
经销端库存周转压力增大、盈利能力下降，可能导致渠道投入减少、服务能力下滑，从而进一步影响消费者购买决策。
对产业链而言，整车厂节奏放缓将传导至零部件采购与供应链排产，相关企业面临订单波动与议价压力。
对行业格局而言，这一变化折射出合资阵营正在经历深度重构：以往依靠燃油车规模与合资体系优势的增长模式，正被更强调技术迭代与用户体验的竞争逻辑所替代。
对策： 业内普遍认为，止跌企稳需要从供给侧与经营侧同步发力。
其一，加快产品结构重塑。
围绕电动化与智能化需求，提升新能源产品覆盖密度与迭代速度，在关键价格带形成更有竞争力的“拳头产品”，同时在续航、补能、智能座舱与安全等核心指标上建立清晰卖点。
其二，优化成本与产能配置。
通过产能下调、工厂柔性化改造、供应链协同等方式提升产能利用率与单位成本效率，避免“高固定成本+低产出”对利润造成持续侵蚀。
其三，稳住渠道与服务体系。
通过更合理的库存管理、金融支持与售后体系强化，改善经销端盈利预期，提升用户全生命周期服务体验，以口碑和服务留存对冲短期价格波动带来的不确定性。
其四，强化本地化研发与决策效率。
更贴近中国市场的用户需求、法规趋势与技术生态，提升从需求洞察到产品落地的响应速度，减少产品与市场之间的时间差。
前景： 短期看，中国乘用车市场竞争仍将维持高强度，价格与产品迭代将继续考验企业的组织效率与技术供给能力。
中期看，随着新能源渗透率提升、智能化体验成为“标配”，市场对品牌的评价将更聚焦于技术实力与产品力本身。
对日产而言，产能下修只是经营层面的“止损动作”，能否真正扭转颓势，更取决于产品转型节奏、核心技术落地与渠道信心修复的综合成效。
若转型举措能够形成持续供给并在主流细分市场建立优势，仍有望逐步改善销量与盈利结构；反之，若产品与用户需求错位持续存在，压力或将延续。
日产汽车在中国市场的困境是全球汽车产业格局变化的一个缩影。
在新能源转型、自主品牌崛起和消费升级的大背景下，传统合资车企面临前所未有的挑战。
日产的经历警示行业，仅有规模和历史积累已不足以保证竞争优势，唯有不断创新、主动适应市场变化，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
日产能否通过深层次的战略调整实现市场回暖，将成为观察全球汽车产业竞争态势的重要窗口。