首都北京面对非机动车超千万辆的庞大基数，既要把它们管住，又得服务好。为了在交通管理上提供更多便利，北京政府充分利用桥下空间、边角地还有闲置的土地，来建设独立的停车设施。在完成道路空间承载力评估后，按照“应划尽划、按需施划”的原则，合理给非机动车增加停车位。为了解决电动自行车充电难、充电险的问题，北京尝试创新，用“以奖代补”的方式来引导社会力量参与充电设施建设。为了让骑手出行更安全，还督促外卖平台把超时罚款给取消了，改成以服务分为核心的正向激励机制。 近年来，随着绿色出行理念深入人心，北京的非机动车保有量一直在攀升，到了2025年底已经突破了1200万辆。日均出行量占全部出行总量的22.3%。这个月的5月1日开始实施了新修订的《北京市非机动车管理条例》，这次治理工作重点就是整治非机动车违法行为。 5月1日起实施的《北京市非机动车管理条例》中就提到了具体整治措施。以前年的事故统计数据来看，去年电动自行车亡人事故数占全部亡人事故总数的35%，其中闯红灯违法的事故占了24.4%。为了降低这些事故率，首都精神文明办和其他部门会联手综合施策，给非机动车违法行为以强有力的震慑。 为了提高管理效率，在主要路口安装“电子警察”抓拍电动自行车违法行为；同时对符合标准的电动自行车进行带牌销售、快速登记等引导措施。外卖、快递小哥等群体使用的电动车也会加装芯片提高管理效率。 为了保障市民安全便捷地使用非机动车，北京还在积极寻找解决方案。学校、医院、商场等公共建筑周围寸土寸金，老旧小区充电桩不足，这些都给停车和充电带来了难题。为了应对这些问题，北京市充分利用桥下空间等闲置土地进行独立停车设施建设；还有一部分地方则采用“以奖代补”的方式引导社会力量参与充电设施建设。 近日正式发布了《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，其中把“增供给”列为率先突破任务；明确全年新增13万个停车位；着力破解市民反映强烈的停放难题。对于道路安全骑行管得住和使用环境更友好双向发力上做出了新的一步。 这种“管得住”与“服务好”的双重目标背后体现了北京在超大城市治理中的担当精神。通过有效治理可以让每位出行的市民享受到更多安全与便利。