压弯这事儿真不是为了炫技，主要看轮胎的状态和骑得稳不稳。说到跑山路，见到漂亮的弯道，大家都挺兴奋，“就跟吃了伟哥一样”，这句调侃挺贴切的，大家都懂那种心情。压弯党觉得不断改变倾角能让人分泌肾上腺素，感觉倍儿刺激。不过别以为轮胎快贴地了就很牛，我得跟你透个底，“满胎”并不代表技术好。你看那个“3.25－17－4PR”，说明这个是老式的民用轮胎；而“190/50 ZR17”就是高性能的运动胎。原厂轮胎通常就很宽，有些人甚至没热身就达到满胎状态了，这其实说明车架倾角和轮胎规格不匹配，并不是你手多稳。真正有用的是拿同车型、同规格的轮胎在同一弯道比较一下，谁的胎印更窄更均匀，谁的极限就更高。侧挂入弯这种动作看着挺带劲，可不是谁都能玩的杂技。侧挂主要是用身体重心去“补位”，防止车身倾斜过度导致失控。公路跑车或者运动街车因为坐姿比较前倾，才能完成标准侧挂动作；要是旅行车或者标准车坐姿太直了，强行侧挂反而容易让重心不稳、手腕受伤。 想提升弯道性能，先换个好轮胎再谈技术。排量差不多的情况下，轮胎越窄、扁平比越低，转向越灵敏。降低胎压也能在不换胎的情况下稍微增加倾角极限。还有保持轮胎侧面毛茬儿完整也很重要，“光头”太早磨平会浪费轮胎寿命。驾驶方面也有讲究：入弯前降档补油把转速拉起来；身体前倾的时候别全压在前面轮上，用膝盖和脚踝微调重量转移；出弯后马上把把手回正点，别让后轮拖泥带水的。压弯不是给人看的肌肉秀，而是人和车配合默契的瞬间——把轮胎放到它该发挥作用的地方去跑山路就行了。