五十铃终于把3.0T柴油版的D-MAX重新拿出来卖了。这次一口气给江西市场推出了三款四驱自动挡车型，起步价定在16.98万、18.98万和20.98万。为了让用户更满意，所有车都标配了8AT变速箱、分时四驱系统和后桥差速锁。最顶配的旗舰版还额外赠送了前桥差速锁，这份配置清单看着相当实在。 其实以前的D-MAX被1.9T版本拖累了形象，那个发动机虽然性能不错，可当年卖得太像工具车了。因为它的级别没拉开与10万元级别的风骏、威虎、黄海大柴神的差距，所以真正想玩车的人都去买进口货了。现在3.0T虽然回来了，但它显然已经错过了当年的最佳时机。 这款JJ3直列四缸柴油机的排量堆到了2984毫升，最大功率是155千瓦，峰值扭矩能达到560牛米。数字看着挺唬人，但拿到柴油皮卡圈里一比就不咋地了。上汽大通π系列高功率版虽然排量只有2.0T双涡轮，但给出的功率165千瓦、扭矩520牛米都比它强。 更关键的是2.0T机子能在低转速就爆发最大扭矩，起步和中后段加速都比3.0T来得更直接。星际X皮卡的起售价才15.58万，跟D-MAX 3.0T一样有自动挡、四驱和差速锁，门槛还更低。 油耗也是个大问题。虽然官方都说综合油耗是8.6升每百公里，但柴油机因为热效率高本来就费油，实际开销往往比小排量涡轮要高半档。对于那种既想要马力足又怕频繁加油的车主来说，这绝对是个硬伤。 另一边长安猎手已经用增程混动抢戏了。它把2.0T发动机当增程器用，前后双电机能输出200千瓦和470牛米的动力。最低荷电油耗只要8.5升每百公里，比D-MAX还省0.1升油。它的纯电续航有131公里能跑通勤圈，插电就能补能，算下来比同级柴油车便宜太多。四驱版的售价从16.29万到17.99万不等，正好跟3.0T柴油版的价格凑在了一起。 最后聊聊市场风向。轻客和皮卡算是柴油车最后能保住的阵地了，但增程混动技术现在更新换代太快。想守住这块地盘，五十铃估计得把下一台3.0T做到200千瓦加600牛米那样强大才行，这样才能让花大价钱的用户愿意为蓝烟买单。虽然工具车不一定非要夸张数据就能满足需求，但像D-MAX这种跨界多用途的车型确实需要更强的底气才行。