2月7日那天，盐城内河港阜宁港区跟淮安港之间的集装箱航线正式开跑了。这事儿一来，盐阜物流的大动脉就算给打通了。虽说刚开始是每周一趟，以后要是货源多得离谱，次数还能往上加。 以前的阜宁港区不过是个过路的码头，现在不一样了。它不仅有国家内河二类口岸的资质，还占着通榆河和射阳河那个十字交汇口的好位置。码头边上的岸线足有829米长，配了10个泊位。再加上苏北、鲁南还有豫中那些地方都连着这儿，货源稳得很。现在的阜宁港区，不光自己建了通到连云港、大丰、太仓、河南周口还有淮安的路线，已经成了盐阜这块地界上最重要的中转站了。企业把货物运出来成本能降不少，往外面出口也多了好多条出海的路。 对淮安港来说，这条航线来得太及时了。它不光是把盐城到淮安的“最后一公里”给弄通了，还能给企业省下20%到30%的运费。这下好了，淮河那边的经济带和环黄海的生态圈就能更紧密地连在一起了。就在第二天，也就是2月8日，淮安去扬州的外贸集装箱精品快线也跟着启航了。这两条线同时跑起来，说明淮安港在对接长三角一体化和淮河生态经济带这些大战略上又走了一步好棋。 这几年淮安为了让“公铁水”无缝对接也是下了血本的：往宁波、上海还有连云港跑的海铁联运列车一直很稳定；多式联运的路线数了数有9条，数量排在全省前头；内河的集装箱航线现在也有19条了；跟中远海运、中国通商这些大公司合作也很深入；上港（淮安）国际集装箱码头公司也开了张；去年的吞吐量占了全省内河总量差不多40%。 展望未来，这条航线不光是让两地港口通了气，更是把盐城的资源、淮安的枢纽还有沿淮的产业串成了一根高效的链条。以后航次再加密一点，港口联动得再深一点，这条“水上高速公路”肯定能变成长三角跟中原、华东地区货物互换的黄金通道，给区域经济融合注入更猛的水动力。