停车难一直是困扰北京市民的“老大难”问题。随着机动车保有量持续增长，中心城区停车位供需矛盾更加突出。不少居民反映——小区内车位紧张——路侧停车位也“一位难求”。人口密集、建筑密度高的老旧小区，这个矛盾更为明显，进而影响居民日常生活和城市交通秩序。北京市交通部门围绕该问题开展调研后认为，仅靠传统新建停车场难以从根本上缓解压力。为此，北京市在2026年交通综合治理行动计划中，将加强机动车停放和行驶管理列为重点，计划通过多项措施增加停车资源供给。 根据计划，北京今年将新增和共享3.5万个停车位。具体包括三上：一是挖潜现有资源新增2万个停车位，提高城市内部空间利用效率；二是利用全市人防工程新增0.5万个停车位，推动公共资源转化；三是新增1万个有偿错时共享停车位，引导单位和个人在非工作时间开放车位资源。同时，北京还将推动将闲置低效楼宇和产业园区改造为停车楼，深入扩大停车空间。 在扩大供给的同时，北京也在探索夜间限时停车模式。目前该做法已在东城、丰台等多地试点，在停车紧张区域设置夜间限时停车区，允许停车时段为晚7时至次日7时。该模式根据不同时段需求差异进行安排，既保障居民夜间停车需求，也尽量减少对白天交通秩序的影响，并通过施划标线、设置指示标牌等方式推动管理规范化。 除停车治理外，北京还将推广“交替通行”等交通管理措施，完成不少于20处点位的优化改造，提升道路通行效率。同时，将巩固桥下空间整治提升成果，对积水潭桥等11座桥下空间进行提升，整治快速联络线35座桥下空间，并结合实际需求完善已完成整治区域的使用品质。对应的举措共同构成一套覆盖停车供给、秩序管理与空间治理的综合交通治理方案。
从增加供给到优化管理，北京此次交通治理思路的调整，反映了超大城市精细化治理的探索。在土地资源紧张的背景下，通过时段错配、空间再利用等方式盘活存量资源，或将为缓解“停车难”等城市治理问题提供路径。这项关系千万市民出行体验的改革能否取得预期效果，既取决于管理措施的落地，也需要社会各方协同参与。（完）