咱们说起来，3月20日那天，重庆可是挺热闹的，提加编辑部也是忙前忙后把现场给记录下来了。上汽红岩搞了个“向新而立、大道同行”的大动作，把大伙儿召集到一起，算是给大家看看自己怎么变的。这家伙也算是脱胎换骨了，以前那些老路子早就不管用了，现在就一门心思扑到新能源这条道上。他们把自家原来搞商用车的本事跟现在的新能源技术合在一起，正好能帮咱们解决想省钱又想跑的难题。 这次他们是真下血本，把第三代新能源重卡直接给亮出来了。不管是用来拉货的牵引车、自卸车，还是那种特种车，都能给整上。重点就是盯着那些一天跑500公里内的短途活儿。咱们今天就拿这系列里最拿得出手的i·杰狮来聊聊，看看红岩到底是怎么盘算的。 起名这块儿也挺讲究，红岩直接用了那个“i ”的牌子。这个“i”不就是intelligence、innovation还有internationality嘛？说白了就是要告诉大家这车聪明、会创新、还能走国际化路线。前脸看着还是那个熟悉的样子，方正的线条看着就硬朗。不过这次为了省电，他们给前面搞了个半封闭式的罩子，让风跑过去更顺溜点儿。下面还特意弄了个3D方块似的透气孔，好把后面那些电玩意儿的热气排出去。 最显眼的字标就印在右边脸的右上角，既跟老车长得像好认人，也透着一股子新意思。保险杠还保留了工程风格，分成三段式的。哪怕中间哪块磕坏了，换一块就行，修车省钱又省时间。大灯也是那种大块头的设计，跟保险杠的硬朗线条挺搭调。底下还加了防钻杠，这是为了过法检准备的。 这车属于6×4的牵引车，主要是给咱们跑中短途的车主准备的。这次还把那个叫岩链（AILINK）的架构给用上了，说白了就是把新底盘和电子系统整合成了一个大网子。这下好了，车更聪明了开着也省心多了，正合了咱们想要多拉快跑又不费劲的心思。 实拍的这台i·杰狮6×4可是真能装东西。它是把600kW·h的宁德时代电池堆在了后面，正好形成一个标准的“背包”造型。这样电池离地面高一些不容易被磕着碰着，很多厂家现在都这么干。为了让电跑久点儿充得快一点儿，它还装了个双枪快充的系统。 动力这块儿也不含糊。中间有个大电机功率最高能到530kW（相当于721马力），配上4挡AMT变速箱。劲儿大是真的大，最大扭矩3100牛·米，跟烧柴油的车跑得一个样儿。这一套系统厉害的地方在于它跟咱们平时开的传统柴油车路子差不多，好修又耐用。虽然看着技术新潮但价钱不贵，这也是很实在的卖点。 后桥用的是双HY420车桥，速度比5.286。这种设计也是从以前的柴油车上搬过来的好处就是有劲还结实。后面是前三后四那种钢板弹簧悬挂的搭配方式，既轻了不少还能装不少货。 驾驶室的空间也很宽敞。宽度有2.5米再加上高顶设计坐进去就跟家里一样舒服。骨架是高强度钢做的安全系数很高。方向盘是乘用车那种三幅式带按键的方便操作仪表显示也很清楚卧铺尺寸也不小总结来说，红岩这是真的要在新能源这条路上站稳脚跟了。推出第三代重卡和i·杰狮不光是技术更新换代还是品牌思维上的大转变。他们用岩链架构这些好东西正好解决了咱们想开得省力又能多拉货的难题。 跟着“向新而立、大道同行”这个口号往前走中国商用车肯定能再上一个新台阶。