顺丰控股跟极兔速递终于在1月15日牵手了，两家公司把股份互相认了一下，这事儿在圈里闹得挺大。眼下全球化供应链都在重新洗牌，中国的物流圈估计也得迎来一波大合并。这两家公司签了个约，不光是让近166亿港元的钱在那里转了个圈，更是让人觉得以后大伙儿不是死磕到底，而是要开始合作了。根据协议，顺丰控股要通过它在外面的全资子公司去买极兔新发行的8.22亿股B类股份，每股的价钱是10.10港元，总共大概要掏出82.99亿港元。反过来，顺丰也打算给极兔或者它指定的人发2.26亿股新H股，每股36.74港元，预计能拿到手的净钱数是82.89亿港元。这一来一回正好把钱的路子搞通了，两家的股权也互相掺了进去。 大家都觉得这合作挺有门道。对顺丰来说，极兔在东南亚、中东那些新兴地方布的网挺深，刚好能补上顺丰在国际业务上最后一段路不顺的短板。而极兔呢，靠着做跨境生意起来的，现在加上顺丰在国内的干线网络、仓库还有牌子，应该能让它在中国这边的服务更稳当点。两家在跨境物流、供应链搞数字化还有航空货运这些方面的资源正好是互补的，所以合作有基础。从大环境看，现在物流企业不玩价格战了，都在拼效率和生态。 这股份互认跟单纯砸钱不一样，是用股权把大家绑在一块儿长期做事。这样能省了海外试错的钱，也能一起扛政策风险。值得提的是，这次交易都是用港元算的，还在香港搞定的。这说明两家都想借国际金融的台子把资本结构弄得更漂亮点。顺丰在港股发行H股能招来外国投资人让钱流动起来；对极兔来说，拿到了行业老大的钱也算它估值被认可了。 资本圈对这事儿反应挺好。有报告说如果两家真把运营系统连起来、数据共享了，肯定能产生“1+1>2”的效果。特别是在跨境电商物流和一体化供应链这些高端市场上有想象空间。不过也有人提醒说跨公司合并容易出管理、系统和分赃不均的麻烦事，到底咋样还得看后面怎么落地。 这回股份互认标志着中国物流行业要开始玩资本组合和协同的新模式了。现在国家要搞“双循环”还有“一带一路”，头部企业要是能联手把国内外的资源整合起来，不光能帮中国物流更有国际竞争力，还能给全球供应链体系优化提供新路子。未来这两家能不能把钱袋子变成干活的本事，那可太关键了。