铁路和水路怎么深度结合，来让货物运输更高效呢？中国国家铁路集团有限公司最近和唐山港合德海运有限公司以及其他六家航运企业合作，搞起了集装箱多式联运的“一单制”服务。这个项目已经有成果了：今年以来共发布了243个产品，完成了3.8万标准箱的货物运输。 这个“一单制”是啥意思？就是把不同运输方式间的手续简化成一个单子搞定。以前做集装箱运输，铁路和水路要分别办手续、填单子、算钱，不仅成本高、效率低，而且信息也不流通。这次国铁集团跟这些航运企业合作，就给他们提供了一种新的方式：货主在铁路95306平台上提交一次信息，系统就能自动帮他们订车和订舱，实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”。这样一来，就减少了很多中间环节，货物在途等待的时间也少了，整个物流服务就变得更稳定、可预期了。 这次合作范围扩大了，好处可不少。在网络布局上，新增的合作伙伴可以让服务覆盖更广，特别是长江流域这些关键通道。这样就形成了六条骨干联运通道：东北的货可以通过港口到华东华南；西北的货可以通过河北港口到华南西南。从市场效果看，大家都挺喜欢这种新模式，市场接受度很好。从行业意义上看，这也让运输企业从相互竞争变成了合作协同，共同降低成本。这对制造业和商贸企业来说都是利好。 未来发展空间还很大呢！国铁集团表示还会跟更多航运企业合作，在95306平台上推出更多组合产品。随着合作企业增加、服务网络加密、数字化水平提升，“一单制”可能会从集装箱领域扩展到更多货类，甚至延伸到更细的毛细血管网络里。这样一来就能让我国的物流体系更坚韧、更高效。 多式联运“一单制”的持续扩容不仅是技术创新，更是对传统物流组织形态的一次深刻变革。它体现了我国在构建交通大动脉和畅通经济微循环方面的探索精神。最终目标就是要建设一个更高效、更经济、更绿色的现代物流体系，给构建新发展格局和推动高质量发展注入强劲动力。