美国内政部表示，特斯拉和韩国LG新能源扩大了合作关系，给特斯拉的Megapack储能系统供应磷酸铁锂电池。双方签署了43亿美元的供应协议，预计在密歇根州兰辛市投资43亿美元建造一座工厂，2027年投产。文春公子3月17日，华盛顿报道。这个消息让外界分成了两派：一派人欢呼美国电池供应链变得更强大了，另一派则开始计算这43亿美元能带来多少产能。但只看到这些还不够，真正值得思考的是这笔钱的来源和特斯拉为什么还是离不开外援。2019年和2020年时，马斯克曾经说过要实现全产业链自主生产。特斯拉储能业务订单已经堆积如山，而4680电芯的量产一直没有顺利推进。所以这次合作是特斯拉的一个妥协，他们需要尽快解决储能电池的供应问题。 在华盛顿报道中提到，工厂生产的磷酸铁锂电芯将用于组装Megapack 3储能系统，这批电芯会运到休斯顿进行组装。这次投资主要是为了绕开对中国供应链的依赖和关税墙。LFP电池技术长期由中国主导，LG能源解决方案是少数在美国生产LFP电池的厂商之一。通过与特斯拉合作，他们可以锁定未来三年的储能电池订单，并且获得美国政府背书。这笔43亿投资可能有一半来自各种补贴和税收减免。 其实这个协议早在去年7月就签订了，但当时双方选择保密没有透露客户是谁。现在确认客户是特斯拉说明他们在谈判过程中非常谨慎小心。 这笔投资对于LG来说是个胜利，他们在美国站稳了脚跟并且强化了在北美市场的领导地位。 对于特斯拉来说也是赢家之一 ， 他们获得本土供应的LFP电池可以躲开关税墙 ， 还可以给客户讲述美国制造的故事。 但是代价是电池技术和产能还握在别人手中。 美国也是一个赢家 ， 因为这次投资是特朗普政府印太能源安全峰会560亿美元协议的一部分。 通过把LG拉过来建厂 ， 美国本土复制了一套LFP电池供应链 。 中国可能短期内失去一些订单 ， 但是长期来看技术源头还是掌握在自己手里 。 这笔43亿美元投资能否成功取决于很多因素：如果投产后毛利率提升并且LG成为独家供应商 ， 那么这次合作就是双赢；如果产能爬坡不顺或者特斯拉同时启动自研产线 ， 那么这笔投资只是过渡方案。 尽管如此 ， 这个合作表明了在电池领域合作比自研更可行 ， 也反映了市场压力下的现实选择。