8月13日，同济大学汽车学院的熊璐给出了关于中国智能网联汽车发展的见解。中国在这方面拥有显著优势，主要体现在产业链完备、人才储备丰富、市场竞争激烈以及政策具有长期稳定性。这些优势有望推动中国智能网联汽车产业跻身世界前列。在加强驾驶员培训方面，熊璐认为非常必要。因为驾驶员不仅需要学习传统驾驶技能，还需要建立使用辅助驾驶系统和自动驾驶系统的安全意识。特别是在L3级有条件自动驾驶系统中，驾驶员需要掌握与系统交互操作的技能。另外，OTA软件升级也成为了关注的焦点。熊璐提到企业在进行OTA升级时可能存在问题，比如没有充分验证就推出新功能，或者用后续升级掩盖之前的缺陷。这次出台的通知旨在规范车企的OTA行为，防止无序竞争和安全隐患。8月13日发布的文件是由市场监管总局会同工业和信息化部研究起草的。文件中特别把软件升级要求纳入其中，以解决当前存在的问题并规避未来可能出现的安全隐患。熊璐认为通过这样的规范可以减少企业无序进行OTA升级行为。这个通知还对L2级组合辅助驾驶系统进行了规范，目的是为了保障安全和防止过度宣传。此外还有其他保障安全方面的内容增加了进去。辅助驾驶和自动驾驶是不一样的概念，为什么总是强调这个区别呢？熊璐给出了解释：汽车实现自动驾驶后可能存在多种功能缺陷或设计缺陷。如果企业没有深入研究这些问题并及时上报，可能会通过OTA方式掩盖问题；而且目前市场上企业不断进行OTA升级带来的新功能也可能存在缺陷，然后通过后续升级来掩盖之前出现的缺陷。这次新规就是为了规范车企行为，防止无序竞争导致新功能仍然存在缺陷。