把时间拨回到2021年6月，Cadeler给中远海运重工发出了两艘X级WTIV的建造订单，价值6.51亿美元。这些船计划在2024年底和2025年初分批下海。据克拉克森统计，高端自升式安装船的有效运力非常有限，未来几年全球大概只能造出10到15艘，可需求量却高达20到30艘。如果不提前锁定资源，等现有的那些集装箱船、LNG运输船的项目一开工，到2025年前想腾出造船厂的产能几乎没可能。在这样的背景下，波罗的海周边八国的政客们达成了协议，要把海上风电装机量从现在的2.8吉瓦翻一倍，提升到20吉瓦。按每兆瓦250万欧元算，未来八年光是波罗的海地区就得花430亿欧元。这还只是保守估计，如果按历史高位每兆瓦300万到400万欧元算，投资额还会更高。而这个雄心勃勃的计划已经给安装船市场带来了巨大压力。为了迎接这场“抢船大战”，奥斯陆上市的Cadeler抢先行动了。他们把刚下的订单中一艘F级新船给锁定了四年的长租合同。这艘船预计在2025年第三季度由中远海运重工交付。Cadeler为它投入了约3.45亿美元（折合人民币22.8亿元）。这次交易不仅敲定了租期是2027年到2030年这三年半的时间，还保证了租金总额能超过3.3亿欧元（约3.2亿美元）。在交付前，这艘复合设计的船还得先给Orsted在英国东部Hornsea 3场址安装基座，完成这个任务后才进入长租周期。这种一船两用的能力让F级船比X级更有优势。随着《埃斯比耶格宣言》提出要到2050年在北海安装1万台风力涡轮机，这种指数级增长的需求让时间窗口变得非常紧迫。克拉克森的分析师直言不讳地说：“政客们擅长画远景大饼”，现在不订船以后只能高价买二手货。随着这一宗大单的达成，欧洲海上风电安装船市场正式进入了白热化的抢船阶段。 要想抓住这个窗口的尾巴，谁先下手谁就落后一步。无论是在2025年交付的F级船锁定4年长租这件事上，还是在订单排到2025年的X级与F级新船接连下海这件事上；无论是波罗的海八国协议提出到2030年海上风电翻番的目标上；还是船厂排期已满、高端自升式安装船缺口巨大的现状上；亦或是《埃斯比耶格宣言》提到到2050年北海要装1万台风力涡轮机的愿景上——所有这些信息都在告诉我们：现在不行动就只能干着急了。