最近，山东把航空器材研发制造这个事儿当成了重中之重，想要把一个从修到研再到造的产业生态搭建起来。在现在大家都在拼命搞制造业的大背景下，飞机装备制造可是高端制造业的典型代表，谁的水平高，谁的工业实力和创新能力就强。就在这两天，山东把他们打算怎么推动航空维修产业发展、怎么把它打造成专业的研发制造基地这盘棋给摆出来了。大家都觉得，山东这回动手可不是瞎折腾，人家是靠长期攒下的三个大优势打底的。 首先就是顶层设计给力。山东省委和省政府直接把深海空天给列为了标志性产业链工程，高位统筹协调推进，这就给产业发展提供了强有力的组织和政策保障。在这种引领下，产业往一块儿扎堆的效果已经有了。目前山东已经把超过400家企业给聚拢在了一起，不管是整机还是发动机、零部件甚至是先进材料都有了。这么一搞，一条从设计到生产再到应用的完整产业链条就逐渐完善了，给以后往“精专型”转型铺好了路。 第二个优势是山东的工业底子厚。作为全国工业门类最齐全的省份之一，山东在高端铝材、碳纤维这些航空关键材料上有很深的积累，做高端装备也很在行。这种从材料到核心部件再到精密加工的一整套配套能力特别强，让飞机装备研发制造所需要的东西都能在本地搞定，省去了好多供应链的麻烦。 最关键的是第三个优势，也就是山东的“修研造”生态形成了良性循环。山东的飞机维修在国内一直是头牌，尤其是飞机和零部件的改装设计这块儿特别厉害。维修这一块直接面对市场需求，对产品的性能、可靠性和成本都特别敏感。这种需求立马就能反馈到研发和制造环节去，形成“用修的来推动研发，用研发来带动制造，用制造来帮着修”的局面。比如省内的维修企业在做窄体机改装时提出的特殊要求，就逼着相关的制造企业在材料工艺和集成技术上赶紧升级。这种市场说了算、应用反哺创新的模式，让技术迭代和产品成熟的速度都快了不少。 有了这些家底儿之后，山东下一步怎么走心里有谱。第一招是搞区域聚焦，不让大家都抢一个饭碗。山东打算把资源都集中到有优势的地儿去，鼓励各个地市走“小而精”“专而强”的路子。比如让烟台、滨州利用航空合金新材料的优势多干点活；威海、泰安利用高性能纤维材料的特长来发力；潍坊、日照就在发动机的精密制造和装配上使劲儿。大家分工合作不一样就不容易重复建设。 第二招是强化产学研用的结合。山东要把高校、科研院所和大企业拉到一块儿搞攻关，重点研究怎么修飞机、怎么检测、智能化维修装备怎么做、还有新材料怎么用。目的就是让科技成果赶紧变成生产力，形成一个企业说了算、市场需求导向的创新体系。 第三招是要培养好苗子。山东要重点培育一批在细分领域里很厉害的“专精特新”小巨人企业和制造业单项冠军企业，让它们去挤进国内大主机厂的供应链里抢食吃。同时还要推动那些本来就在装备制造或者精密加工上很牛的企业去做航空认证改造，鼓励它们跨界进航空领域当供应商。这就是“自己家里种地”加上“外面去挖墙脚”，好让供应商队伍快速壮大起来。 山东想把这个精专型基地建起来，其实就是想把制造业搞得更高端、更智能、更绿色。通过找准自己在政策、工业基础和产业生态上的长处制定出来的规划，山东正打算把维修市场的优势变成研发制造的优势和产业优势。这不仅能帮咱们国家的飞机供应链变得更安全可控，也给那些传统工业大省怎么往价值链顶端爬提供了一个不错的参考。至于能不能成功，还得看后面的政策落实得细不细、各地配合得顺不顺、企业自己有没有本事创新了。