从科幻银幕到城市街道，氢能正在改变我们的出行方式。
一月中旬，在四川攀枝花，市民李女士乘坐的64路公交车安静而平稳地行驶在城市街道上。
与传统燃油公交不同的是，这辆车排放出的唯一产物是清洁的水蒸气。
这不是孤立的案例，而是一个城市能源转型的缩影。
当前，全球能源格局正在发生深刻调整。
作为公认的"终极能源"，氢能因其燃烧热值是石油的三倍以上、燃烧后仅产生水等特点，成为各国争相布局的战略性新兴产业。
根据中国氢能联盟的预测数据，到2050年，氢能源有望满足全国终端能源需求的10%，创造超过10万亿元的总产值。
这是一条足以重塑能源体系的万亿级赛道。
在国家和区域产业布局中，攀枝花抢抓机遇，将"建设氢能产业示范城市"确立为重点目标。
这一选择并非偶然。
攀枝花拥有钛铁矿等丰富的矿产资源，同时具备化工、冶金等产业基础，这些条件为氢能产业的发展提供了坚实支撑。
今年一月，四川省经信厅发布的产业新赛道重点领域方向中，攀枝花的氢能装备产业正式入选，成为全省25条重点产业新赛道之一。
从制到用的完整产业链正在形成。
早在2022年11月，包括欣宇化工氯碱化工副产制氢、马店加氢综合能源站、输氢管道、氢能公交车等项目在内的集氢气制、储、输、用于一体的氢能示范项目正式投运。
这个标志性时刻，宣告了攀枝花氢能产业示范城市建设迈出第一步。
首批10台氢能公交车随之上路，曾经只存在于科幻电影中的氢能，开始进入普通市民的日常生活。
氢能公交的经济效益已初见成效。
公交司机陈亚林的一笔账颇具说服力：一辆公交车每天跑300余公里，耗氢15公斤左右，成本约375元；同样条件下燃油车耗油90升左右，燃油成本约720元。
每辆氢能源公交车每年可减少碳排放70吨左右。
这组数据表明，氢能不仅是环保的选择，也是经济的选择。
然而，成本问题仍然是制约氢能规模化发展的关键瓶颈。
据《中国能源报》数据，目前我国主流的碱性水电解和质子交换膜制氢平均成本分别约为每公斤25元和35元，经济性不足严重限制了绿氢的推广应用。
这个难题正在被逐步破解。
技术突破为产业发展注入新动力。
今年12月，攀枝花多面体钛酸锶聚光制氢一体站中试基地项目正式投运。
这是一个创新性的解决方案：144个六边形定日镜将太阳光精确反射到聚光反应塔，通过26面体钛酸锶将太阳光子转换为电子，实现光解水制氢。
实验室检测数据显示，其产出的氢气纯度可达99.8%，氧气纯度可达98.6%。
这个项目的产业前景更加令人期待。
作为项目投资方之一，攀枝花城建交通集团有限公司董事长陈曦介绍，三年内可形成年产1.2万吨绿氢的超大型产业集群。
完全达产后，绿氢成本将从每公斤22元降至16元，甚至更低。
这意味着氢能的经济竞争力将得到显著提升。
1.2万吨的产能规模究竟意味着什么？
中国科学院过程工程研究所研究员段东平打了个形象的比方："一辆家用氢能小车一次可加约10公斤氢气，能跑1000公里。
如果把攀枝花现有汽车变为氢能小车，1.2万吨绿氢几乎可以覆盖全部。
"根据攀枝花市统计局最新数据，该市汽车保有量为262233辆，其中私人汽车238922辆。
这意味着，攀枝花有望成为全国首个实现汽车全面氢能转型的示范城市。
产业链的完善还在继续推进。
在攀枝花西区，液氢加氢站已经建成投运。
经过处理的液氢被加注至液氢重卡，这台重卡搭载航天六院自主研发的"百公斤级车载液氢系统"，实现了重载车辆大容积液氢的安全存储与高效利用。
这表明，氢能应用正在从公共交通向重载运输等更广泛的领域拓展。
从能源制造到终端应用，从产业规划到市场实践，攀枝花正在构建一个完整的氢能生态体系。
这不仅是一个城市的产业升级，更是一次能源结构的深刻变革。
当李女士乘坐的氢能公交车安静驶过攀枝花街头，这个曾经以钢铁闻名的工业城市，正在书写新的发展篇章。
从《流浪地球》的科幻想象到百姓日常的公交出行，氢能技术的民用化进程折射出中国能源革命的坚实步伐。
在碳中和目标指引下，更多像攀枝花这样的创新实践，将持续推动我国能源体系向清洁低碳方向转型，为全球气候治理贡献中国方案。