把深圳地铁13号线一期北段这项目做通了，又能让湾区里的事儿顺溜不少。之前这几年，深圳的地界往西边挪，人也都扎堆过来，本来南北向的路就不好走了。特别是南山科技园还有宝安石岩那边，上班的人多，车少路堵，这就把很多发展给卡住了。为了治这个病，深圳市把修路的事儿当成头等大事来办。13号线被当成了重点工程，北段的建设里，大家用了很多高科技手段，像建筑信息模型、智能工装这些。因为这招儿行得通，工程进度快了不少，精度也提高了，实现了从修到用的一整条产业链的智能连接。 这条线路用了最高级的全自动驾驶系统，安全有保障不说，跑起来也更灵活、更稳定。这次通车意义挺大。一方面是填补了南山到宝安这一块儿轨道交通的空白。直接给那些科技公司扎堆的地方还有大片的住宅区解决了通勤问题，平时在路上的时间短了，路也就不那么堵了。另一方面是把深圳湾口岸、后海中心区、留仙洞总部基地这些地方连起来了。这样人才、技术、钱都能在这些地方快速流动，给深圳西部搞产学研融合的走廊提供了必要的路。 从大局看，13号线是把深圳的地铁网络连得更密了。现在全市的运营里程已经突破634公里，车站总数有441座了，初步形成了覆盖面广、衔接紧的轨道交通体系。这次贯通不仅让内部各个组团连得更紧了，也跟香港那边的基础设施连得更顺了。这就给粤港澳大湾区搞“一小时生活圈”打下了基础。 往后看，深圳的都市圈建设还会往深处走。以后的轨道交通得强调网络化、智能化和绿色化。13号线作为“科技专线”的样板，它怎么修怎么管的经验以后也能用在别的线路上。估计深圳还会继续优化线路布局，让交通网和城市空间、产业规划深度融合起来。 交通是城市的命根子。13号线北段开通了不光是数字涨了，更是城市功能变好了、地方联动更厉害了的体现。在大湾区建设的大背景下，这种互联互通慢慢就变成了聚人才、升产业、搞创新的动力。以后怎么让交通网和生活、产业更好地融合在一起，这也是深圳要接着琢磨的重要问题。