春运期间，人员流动强度大、跨城跨省出行需求集中释放，交通枢纽“人多、车多、行李多”的叠加效应更加突出；对不少旅客而言，乘高铁到机场再换乘航班已成为常见选择，但传统衔接方式往往存环节多、耗时长、排队频繁等痛点：高铁到站后仍需到机场办理值机、托运，流程重复；在客流高峰下，安检与柜台排队时间不确定；携带行李跨交通方式换乘也增加体力与时间成本。这些问题在春运窗口期被深入放大，直接影响旅客出行体验和枢纽运行效率。 从原因看，一上，航空与铁路管理体系、服务流程、信息系统各上长期相对独立，旅客需要不同场站之间“自我衔接”；另一上，长三角城市群人口密集、商务与返乡出行并重，短时间内集中到达枢纽机场的客流规模大，若仍以传统模式处理，机场端值机与行李托运压力会更为突出。此外，旅客结构日益多元，既有追求效率的商务人群，也有携带大件行李、同行成员较多的家庭客群，对服务的精细化、差异化提出了更高要求。 针对上述痛点，东航此次围绕“服务前置、网络扩容、流程升级”推出三项举措，重点于把部分机场端服务前移到高铁站完成，减少旅客在枢纽机场的重复办理环节。其一，自1月10日起，高铁宁波站、杭州东站率先启用高铁站服务前置，旅客在车站即可完成航班值机及行李直挂托运等流程，到达机场后可减少排队环节，提高中转效率。其二，为应对2月初的客流高峰，自2月2日起，苏州站、苏州北站、昆山南站、嘉兴南站同步上线“空铁通-轻松出行”一站式值机服务，其中苏州站、苏州北站还可办理行李托运，进一步把服务覆盖到更多高铁客流集散点。其三，在网络层面，联运体系从此前基础上升级扩容，将合肥、宁波、无锡、常州、南通、绍兴等高铁枢纽纳入服务网络，服务站点增至21个，并通过线上专区入口优化，为不同出行人群提供更清晰的服务指引与权益选择。 这些举措带来的影响主要体现在三上：一是提升效率。值机与行李托运前置，有助于把部分业务量从机场端分流到铁路站点，减少机场柜台压力，降低旅客关键节点的等待时间，提高整体通行效率。二是提升确定性。春运最难的是“不确定”，通过在出发端完成更多手续，旅客在抵达机场后的流程更简化，时间可控性增强，有助于降低误机风险。三是提升协同效应。空铁衔接更加顺畅，不仅为返乡和旅游提供更多组合线路，也推动长三角综合交通一体化走深走实，让区域内出行从“能到达”向“更好到达”升级。 从对策层面看，空铁联运要真正“跑起来”，关键在于标准化与信息化。一上，需要更多站点复制成熟做法，形成可推广的服务标准和运营机制，包括行李直挂、安检衔接、异常航班与晚点高铁的处置预案等，避免“点上好用、面上难推”。另一上，要强化数据与系统互联互通，推动高铁时刻与航班时刻的智能匹配，提升改签、延误、退票等场景下的协同处置能力，减少旅客“多头咨询、重复提交”的情况。同时，应根据客流变化动态配置柜台、人员与引导标识，尤其在节前集中出行与节后返程高峰时段，确保服务稳定性和可达性。 面向未来，随着区域一体化推进和综合立体交通网加快完善，“航空+高铁”的深度融合将成为提升枢纽能级的重要抓手。对航司而言，空铁联运不只是通道延伸，更是服务链条的重构：把旅客的体验从“航段”拓展为“全旅程”，以更精细的产品设计提升吸引力。对城市群而言，这种融合有助于扩大枢纽辐射范围，增强跨区域要素流动效率。可以预期，随着更多站点接入、流程进一步智能化以及保障机制优化，空铁联运将从春运“专项保障”逐步走向常态化服务，成为高质量出行的重要组成部分。
东航此次服务升级展现了交通运输行业为提升出行体验所做的创新努力；通过打破交通方式间的壁垒，不仅解决了春运期间的现实问题，也为长三角乃至全国交通一体化提供了实践样本。随着这类服务的推广完善，高效便捷的多式联运将成为常态，让旅途更加舒适顺畅。