问题—— 高速公路车流密集、车速快、视距变化大，一旦车辆因故障或电量耗尽在行车道内停驶，极易引发二次事故。
广东交警近日公布的案例显示，车辆停在慢车道后，驾驶人与乘客下车推行，短距离内即遭同向货车追尾，造成两人死亡。
此类行为并非个案，部分驾驶人抱有“离服务区不远”“推一段就到”的侥幸心理，将自己暴露在最危险的车道环境中。
原因—— 从通报情况看，事故诱因既有“能量管理不足”，也有“处置方法错误”。
一方面，驾驶人出发前已被提醒电量不足，且车辆仅可继续行驶有限里程，但未按建议及时补能；行驶过程中又多次经过服务区仍未进入充电，最终在距服务区不远处完全失去动力。
另一方面，车辆抛锚后未按高速应急规范优先保障人身安全，而是选择在行车道内推车，增加了被后车追尾的概率。
对货车驾驶人而言，夜间或视线受限路段对前方异常情况的识别时间更短，制动距离更长，一旦前方人员、车辆在车道内低速移动或停留，风险成倍上升。
影响—— 这起事故再次警示：高速上的危险往往不是首次停车本身，而是随之而来的二次碰撞。
对个人与家庭而言，错误处置可能在数秒内造成不可逆后果；对道路交通秩序而言，抛锚车辆占用车道会诱发紧急变道、追尾连环事故，扩大拥堵和次生风险。
随着新能源车保有量持续增长，冬季低温、长距离出行、充电排队等因素叠加，“续航焦虑”若演变为冒险操作，将对高速安全运行提出更高要求。
对策—— 防风险关键在于两条线：出行前的预防与突发时的规范处置。
其一，行前规划要“算得清”。
驾驶人上高速前应综合评估电量、路线、气温、载重和拥堵情况，预留充足安全余量，提前规划补能点位，避免将“剩余里程”当作“可用里程”。
在服务区或补能站点可达情况下，宁可提前补能，也不要把风险押在“刚好够用”上。
其二，抛锚处置要“先保命”。
交警提示的核心要领是“车靠边、人撤离、即报警”。
车辆尚可移动时，应尽快驶入应急车道或安全区域停靠；无法移动的，应立即开启危险报警闪光灯，在确保自身安全前提下规范放置警示标志，提醒后方来车。
无论车辆能否移动，人员都不应在车内停留，更不能在车道内推车、逗留或尝试徒手“解决问题”，应迅速撤离至护栏外等安全地带，并保持对后方来车的持续观察。
撤离后要第一时间报警求助，清晰说明位置、车况、人员情况，便于交警和救援力量快速到场。
其三，管理与服务要“更到位”。
一方面，可通过宣传提示、案例警示等方式提升公众对二次事故的认知，纠正“推一推就到”的误区；另一方面，持续优化高速服务区充电设施布局与应急救援联动，提高抛锚处置效率，降低驾驶人因焦虑而采取危险行为的可能性。
前景—— 从趋势看，新能源车出行将更加普遍，安全治理也需同步升级。
随着补能网络完善、车端能量管理与路线规划能力提升，以及高速应急指挥、视频巡检、救援调度的数字化水平提高，类似“因没电抛锚”导致的风险有望进一步降低。
但必须看到，安全的最后一公里仍在驾驶人：是否提前规划、是否及时补能、是否在突发时遵守规范，直接决定了事故能否止于“抛锚”而不演变为“伤亡”。
这起血淋淋的案例再次敲响交通安全警钟。
当技术创新不断突破续航瓶颈时，人的安全意识更应同步升级。
每一个交通参与者都需铭记：规范操作不是束缚生命的枷锁，而是守护生命的铠甲。
在新能源汽车发展的大潮中，唯有将技术保障、制度约束和人文关怀紧密结合，方能真正筑牢出行安全的堤坝。