这14年航母都在手里，舰载教练机这时候才首次上舰，确实让人有点意外。前两天我看到个消息，说18号平台上新出现了一架带隐身设计的双发喷气舰载机，一次就上了至少两架。这种飞机个头比J35还小，被大家猜可能是新一代隐身教练兼战斗机。大家可能想不通，既然都已经有两款先进的高级战斗机在舰上部署了，为啥还要再搞新机型？其实主要目的还是为了训练，好让合格的飞行员数量快速增加。但一细想就有疑问了，咱们的航母舰载航空兵是正经8百年的事了，从2012年16号舰交付算起，算起来也过了14年。14年说长不长说短不短，况且陆地上的高级教练机早就做到全球顶尖水平了。那为啥在这十几年间，哪怕让一架高级教练机体验一下上舰起降都没有呢？一直拖到现在才解决问题。难道说教练机上舰比主力战斗机起降还要难？还真别说，放眼五大常任理事国的大国，平均来看教练机上舰的难度确实比战斗机要大不少。回头看这几十年，英国、法国还有婆罗多海军这3家有航母的国家，加上美国和俄罗斯这4家有正经舰载战斗机的国家，其实都没把专用舰载教练机部署上舰。只有美国和俄罗斯偶尔会搞一下训练，但也不常搞。美国海军有11艘航母，平时主要是用T系列老教练机训练，F18EF虽然是双座版的，但也没见教练机天天在航母上起降。至于俄罗斯那边情况更糟，只剩一艘老航母了。那为什么各国发展航母教练机都这么不顺呢？说到底还是因为舰载机的特殊性。先看起飞这一关，航母需要很大推重比才能安全起飞，哪怕有弹射器帮忙也是一样。但全球大多数教练机发动机推力有限，推重比都不高，弹射起飞或者滑跃起飞的安全性都比不上标准战斗机。最大的限制其实还在降落环节。过去传统的油缸拦阻索弹性很硬，只适合拦阻重量在15吨到23吨之间的中重型战斗机。如果非要用来拦阻总重不到10吨的轻型教练机，很容易把飞机拉断。想要强行上舰就得把飞机大幅度增重加固，这又跟教练机要廉价高效的初衷相违背。不管是蒸汽弹射还是油缸拦阻，对舰载机重量的适应范围都很小。现在18号平台的超级电磁弹射与电磁拦阻系统就不一样了，它能轻松弹射出4吨到40吨级别的任意舰载机，而且刚柔并济。正是因为这套系统的出现，才迎来了新式教练机大规模上舰的黄金时代！