大家都在问，北京地铁1号线支线搞施工，为啥要把古城站和八宝山站封了？到底是咋回事儿？官方给我们解了个疑。 为了配合1号线支线的建设，从2月15日开始，古城站、八宝山站就要采取临时停运的措施了，这事儿大概要持续到2026年5月底。有些朋友可能想不通，以前不是已经把八角游乐园站封了吗，这次怎么还要把古城站和八宝山站也封了？今天上午，京投轨道公司的相关负责人特意出来跟大家说说清楚。 1号线支线这工程是从南头青龙湖东站一直拉到北头八角游乐园站，总长21公里。其中丰台那边17.1公里，石景山那边3.9公里。一路上一共要新建9个车站，再改造1个八角游乐园站。平均每两个站之间隔了2.3公里。这条线上有3个换乘点，分别是后吕村（跟市郊铁路城市副中心线连）、张郭庄（跟14号线连）、体育场南街（跟11号线连）。停车场就设在丰台区王佐镇。 这条线在老的八角游乐园站往东350米的地方设了个接轨点。等线路开通以后，就能和原来的1号线连起来一块儿跑了。通车以后就能把新首钢产业综合服务区跟丰台河西这一带串起来，把河西的空间品质给提上去。再通过跟其他几条地铁线路换乘，把中心城区西南面的交通体系建起来。以后有了大容量的交通工具过来帮忙，就能补上丰台河西那边交通服务的短板了。 其实很多市民都在琢磨：既然只是为了建支线才改造八角游乐园站，为啥还要把古城和八宝山也给封了呢？其实啊这是为了保证支线跟主线能顺利接通。这次改造主要分两块活儿。一是扩建八角游乐园站。新修的那个站在老站南北两侧，是个地下两层的岛式车站，有4个出入口还有两条人行过轨通道。新站厅跟老站台连通了以后呢，乘客在站厅层就能坐原来的1号线；站台层就能坐支线；想换乘的时候就走那条人行过轨通道。在改造期间为了施工安全，这个站肯定得先给封了。 二是接轨的事儿。为了把规划要求都落到实处，为了让主线支线能一块儿跑顺溜了也得省钱省事儿。他们又看了看早高峰时候各站进出的人数情况。最后决定在玉泉路站西边那些客流量比较小的地方（早高峰进出站人数少于2万人次/小时）接上。经过多方商量研究下来以后呢，就在八角游乐园站这儿接上了。 因为在那儿铺轨道没办法通车了嘛。八角游乐园西边的古城站也得跟着封上；东边的八宝山因为没法折返也得歇着了。所以从2025年6月2日开始到2025年6月这段时间里啊……哎呀不好意思我刚才数错了啊是从2025年6月2日开始到2026年5月底这中间的好几个月时间里……火车就得开到玉泉路站去掉头了。 为了少给大家添麻烦……哦不是是为了少给大家出行添麻烦市重大项目办带着交通委还有地铁建设运营单位一起到处调研呢……还请了好多国内外的专家开咨询会讨论方案好几次才定下来怎么搞土建改造、线缆改移还有铺轨道这些关键工程的活儿怎么干的。 现在这个方案已经把时间卡得不能再紧了……建设者们也是想尽了各种办法去克服困难……就为了保质保量按时完成任务。 到目前为止1号线支线全线10座车站和1个停车场总共18个工地全都动工了……车站主体结构已经干了86%……区间主体结构也有27%……车辆基地那边干了70%。 春节期间那条线路上有12个土建施工标段里头有8个是一直在干活儿的……差不多有1400个人在工地上坚守着……就是为了保证能按时完工。 在八角游乐园那个接轨改造工程的现场……土建、设备改造还有铺轨这几家施工单位加一块儿共有320个人在那儿加班加点……把活儿干得很到位……提前完成了原定的任务目标。