今儿咱们唠唠关于生物柴油的事儿，特别是SAF和船燃两边都能带动的好局面。这份报告讲了29页，核心就是说国内的产业链前景特别不错。为啥这么看好呢？因为欧盟那边搞了个绿色协议，把可再生能源这块儿要求得越来越高，给咱们生物柴油留了活路。虽说他们以前对咱们的产品收过税，但明确说了不把SAF算进去，这就等于给咱们的产品留了个国际市场的空间。咱们国内主要用废弃油脂做原料，这不仅碳减排效果特别好，还特别符合国际上的政策方向。 航空业和航运业这两块对减排的需求可是真急。航空业计划在2050年实现净零排放，CORSIA机制分阶段来搞，好些国家都要求飞机得掺混SAF。根据估算，到2030年全球对SAF的需求大概会有1550万吨，到了2050年更是能达到1.96亿吨。航运业那边也有IMO的目标，欧盟直接把航运业纳入了ETS，还实施了《FuelEU Maritime》。因为生物船燃用起来方便、改造成本低、减排效果又好，它就成了航运脱碳的过渡主力。 国内的市场形势也是双管齐下：一方面有政策使劲推，另一方面是内需和出口一块儿使劲。国家发改委那边还出了征求意见稿，明确了非电消费的比重目标，让SAF强制添加的政策变得更稳当了。出口这边咱们也没闲着，调整了出口退税政策保原料供应，还给SAF搞了个“白名单”，还新设了几个税号，把贸易体系给完善了。 这份报告还提到了技术路线的事儿。生物柴油分酯基和烃基两种，后者的SAF和二代生物柴油HVO性能更好。国内企业大多用HEFA技术来生产SAF。不过这次欧盟的反倾销调查虽然收了税，但也算是把路给咱们趟平了一部分。 总之，不管是国内的政策支持还是国际市场的需求拉动，国内的生物柴油产业链都迎来了很好的发展机会。