咱们中国一汽和零跑汽车搞了个战略投资，这可把新能源汽车产业的国企民企融合给推进了一大步。现在新能源这块竞争这么激烈，国企和民企要是能把资源整合好，把优势互补起来，那高质量发展就有戏了。就在最近，中国一汽跟零跑汽车签了协议，这回是资本的联手。根据这个协议，一汽旗下的投资平台要把7483万股零跑的内资股买下来，一共投进去37.4亿元。这笔钱里，大概一半也就是50%要拿去搞技术研发，25%用来补运营的坑，剩下的钱则是要把销售网络铺开、把品牌名气打出去。这分钱的法子，就说明双方都想靠技术创新来发展。 这种合作其实是因为咱们国家的新能源汽车产业正在从靠政策推动往靠市场推动转变。国有车企在造车体系、供应链管理和品牌底子上是有老底子的，民营车企在电动化平台、智能网联这些技术上反应快、活力足。零跑作为新兴力量，在电动底盘架构和智能驾驶上也有不少积累；一汽作为老大哥正忙着转型搞新能源，特别需要合作来注入点新活力。 专家说，这合作不光是钱的事，更是技术、生产和市场一起动。双方已经商量好在新能源乘用车的联合开发和核心零部件供应上继续深交，还打算一起去海外市场闯荡。今年3月他们就签了战略合作备忘录，第一个项目是红旗海外车型计划，4月就已经开始动了，预计明年下半年就能量产卖到国际上去。这种“国企+民企”的模式要是行得通，就能打破原来的分工界限，搞出个大家一起研究技术、共享产能、共同拓市场的新生态。 对行业来说能少折腾点重复建设和资源分散的问题；对企业来说能让技术迭代更快、品牌升级更容易。往后看，双方合作的第一款车明年就会出来了。要是这个路子走得顺溜，给别的车企也提供了个能学的模板。 从资本联接到技术协同，从国内布局到海外拓展，这次合作算是给中国汽车产业找到了一条深度融合、协同前进的新路子。在全球化竞争和科技变化的双重压力下，这种跨所有制、跨领域的协作不光能让企业变强点儿的核心竞争力也能给咱们国家从汽车大国变成汽车强国添把劲儿。