5公里的车速通常认为应该足够慢，不会溜车，但一辆红色奔驰还是撞上来了。这次“被追尾”发生在一个傍晚，把一辆放在后排底下电池组的纯电动车给撞了。尽管时速很低，好在保险杠只是轻微掉漆。回头看那辆奔驰，左侧大灯被撞得粉碎，保险杠外皮翻卷，司机从车里爬出来一脸懵圈。我也没有立刻发火，因为这个行业里见得多了。 新手司机往往认为只要追尾就是后车全责。不过实际情况远比这个顺口溜复杂。一张图就能帮助大家明白所有例外情况。 前面提到的“后车全责”的铁律也有一些裂缝。第一个情况是如果前车溜车，后车会被推成“背锅侠”。比如手动挡上坡堵车的时候，脚一松离合就会导致后溜。行车记录仪拍下前车突然动一下的画面，后车即使再冤枉也要认账。所以坡道起步的时候别只顾着踩油门，把脚放在刹车上才能防止溜车。 第二个情况是连环追尾，中间那辆车通常最惨。在高速公路堵车时，第一辆车急刹导致后面一连串车辆发生碰撞。这个时候责任需要从头到尾去查清楚谁没有彻底停稳。中间那辆车往往因为被连环推动而拿到最轻的责任甚至无责。 第三个情况是前车急刹后导致追尾，“鬼探头”并不是免死金牌。虽然很多人把前车急刹当作挡箭牌使用，但根据交通法规写得明明白白：无论什么情况下都要保持足够的安全距离。所谓反应不过来法官眼里就会认为是距离不够。安全距离不是理想状态而是事故发生时你能证明的足够空间。 第三方也可能会成为背锅者的情况有几种可能： 第一个可能是违停车辆导致追尾发生，在路边看到违停车辆你以为自己就能全身而退？不过法规默认你看到了却没有减速绕行避让，所以双方都要承担责任。想少赔点钱就需要把减速、绕行、避让的证据链摆足给大家看才行。 第二个可能是虚线加塞这个行为现在已经在上海被定义为违法变道并新出台了相关规定。传统上认为虚线可以随意变道，但是一旦发生追尾事故双方都要承担责任。实线变道方负主责几乎成了铁律。但是上海这次把低速强行变道定义为恶意加塞，即使在虚线上也视为违法变道行为，因此引起的追尾事件中加塞方要负全责。 把规则用对地方才能少撞、少赔、少生气。城市车流密度越来越大的时候，“距离+记录仪+谨慎”成了防追尾的三件套装备。 心平气和开车不要让自己因为“我以为”的想法而变成“我背锅”的人。