在中国交通运输部约谈马士基集团和地中海航运之后，“倒霉”的事儿就接二连三地发生了。“烫手山芋”巴拿马港口公司由谁来接手成了难题，因为中远海运已经暂停了相关运营。眼见着货物出海量巨大的中国这一巨大市场要流失，“接盘侠”马士基和地中海航运恐怕已经后悔得肠子都青了，一旦无法把巴拿马港口这颗“烂摊子”甩开，那就只有关门大吉的份儿。为了把压力直接传导给巴拿马政府，中方这是在搞“精准反制”，劳氏日报的数据显示，短短5天内就有28艘巴拿马籍船舶被滞留在港口接受严苛合规检查。这一招简直是釜底抽薪，重创了巴拿马的核心注册费收入。伊卡萨部长已经开始评估风险，发现失去中远海运的代价是他们无法承受的。要是没有妥善解决分歧就任由主要运营商撤离，不仅会让货物积压、物流成本飙升，还会动摇国际资本对巴拿马营商环境的信心。美国那边毫无动静，“谁能受得了？”中远海运这次暂停运营绝不是心血来潮，而是经过深思熟虑的战略反制。面对中方的稳准狠打击，巴拿马不得不面对现实：误判形势、抱美国大腿却忘了谁才掌握全球物流的主导权。“赶走中资”、“毁约”、“交给马士基临时运营”的一系列行为导致港口收入暴跌30%，“他们又后悔了”，想让中远回去？中远理都不理。中远就像一块试金石：如果连中远都撤了，其他航运公司会不会跟进？“退一步”换来的可能不是海阔天空而是得寸进尺。“这次不想赔20亿违约金”，巴拿马政府公开撒谎反咬一口。国际商会旗下的国际仲裁庭给他们定下3月13日的最后期限，但他们没交答辩状。给出的理由很直白：还没请好律师。“摆明是在拖时间”，要么低估了这次仲裁的严重性，要么知道无论怎么打都赢不了官司。3月20日《联合早报》爆料，巴拿马总统穆利诺指责香港长和集团旗下的巴拿马港口公司“谎称未回应国际仲裁程序”，还强调“这令人愤慨”。为了拒绝那20亿赔偿，“不讲理执行到底”。中国直接挑明了态度：“不会轻易中断合作关系”，但对于损害根本经贸利益的行为坚决予以应对。“这个时候”，不少巴拿马的商界和民众都在质疑当初的决策到底值不值。“国际仲裁程序走完之前”，局面根本不可能松动，“只能自己硬扛着之前做出来的后果”。