山东燕鲁新能源车业有限公司刚在聊城高唐县成立，注册资金是1000万，全公司也就20号人，是个主要卖老头乐电动三轮摩托车的小厂。小米汽车迎来了首场公开专利纠纷，对手不是特斯拉、比亚迪或者保时捷，而是这家不起眼的小厂。燕鲁新能源把小米汽车SU7、YU7的三件核心外观专利给盯上了。国家知识产权局已经受理了这件事，排期到2026年3月26日上午在科学城办公区第三审理庭进行口审。这三个部位分别是车辆的“眼睛”和“脸面”，都是小米SU7、YU7区别于其他车型的标志性设计。SU7的“星环剑羽”大灯跟前保险杠的流线型造型结合起来，上市后就成了国产新能源的颜值标杆；后保险杠则强化了尾部的运动感。 尽管燕鲁新能源的官网展示的是“韵蕾”牌电动三轮摩托车，跟小米汽车的乘用车定位天差地别，但是它们精准地瞄准了小米汽车的这三件外观专利。国家知识产权局受理后就排期开庭了，双方还得举证辩论。大家好奇，小米这么大的车企怎么会被这么小的厂子盯上呢？原来小米在2023年1月19日提交了这三件专利申请，直到2025年3月18日才获得授权。 这种“潜水艇专利”布局策略让外界很难在SU7上市后的那段时间检索到这些专利信息。不过小米也早有准备，在获得专利授权后的两个月内就主动申请了《外观设计专利权评价报告》。 这份报告明确确认了三件专利的有效性，还对比了保时捷、奥迪等国际品牌的设计来说明其新颖性。 从行业规律来看，小米汽车胜诉的概率非常高。毕竟燕鲁新能源提供的证据不足以证明小米专利存在抄袭或缺乏新颖性的问题。 哪怕最终部分无效也没关系，因为SU7、YU7已经量产上市了，这个专利纠纷不会影响到销售。 而且小米还有其他很多围绕车型设计的配套专利在手里，核心辨识度不会受损。 这场争议其实反映了新能源汽车市场的新趋势——大家开始更重视原创设计了。 中小厂商通过无效宣告来挑战头部企业的情况以后会越来越多。 这对行业来说是好事，能倒逼车企重视原创设计，避免同质化竞争。 目前小米汽车还没公开回应具体细节呢。 不过大家都觉得它肯定会全力维护自己的专利权益。 毕竟SU7、YU7可是它的首款量产车型啊！