2024年底，欧7排放标准就要来了，大众汽车集团必须在年底前让搭载EA888发动机的车型通过这项严格的环保要求。作为应对的手段，大众决定先在中国市场投放升级版的EA888 Evo5发动机，把它用在上汽大众的新款途昂Pro和途观这些车型上。这种先在中国试水的策略，既展示了中国市场的重要性，也证明了大众能灵活应对不同地方的法规和用户需求。 虽然法规压力逼着大众往前冲，但品牌也得保住老本。高尔夫GTI和高尔夫R这些被车迷们称作“小钢炮”的经典燃油性能车，不会从产品表里除名。负责底盘技术的高管塞巴斯蒂安·威尔曼对外界透露了这个好消息，他表示这些老型号不会退出市场，而是要继续优化。为了在高端性能车市场上站稳脚跟，现有的2.0升涡轮增压发动机功率还要往上提，争取接近400马力的水平。 与此同时，大众并没有停下电动化的脚步。基于专属电动车平台打造的纯电动GTI车型还得让消费者再等等。ID.家族是这次转型的主力，就像曾经的“Polo GTI”概念车那样，一款主打运动的ID.产品正在计划中，动力参数估计能做到223马力。不过大家最关心的下一代纯电动高尔夫，大概率要等到2029年左右才能看到真容。 之所以拖到那么晚才上市，是因为打造一款能完全传承燃油版精神内核的纯电车型太难了。既要保证性能调校、电池管理跟得上趟儿，又得把驾驶体验融合得像燃油车那样自然。 这个“双轨并行”的选择其实是无奈之举。市场上虽然有雷诺梅甘娜RS、标致GTi、本田思域Type R这些经典两厢车陆续退场，但用户对性能车的热情并没有消退。所以保留燃油车的火种成了必须做的事。 大众汽车在全球汽车行业加速向电动化转型的大背景下明确了自己的路线图：一边用技术升级延长内燃机的寿命和竞争力；一边全力推进纯电产品的开发和上市。这种既尊重用户情感又着眼未来的做法非常务实。至于最终能不能成功保住传统业务并顺利过渡到全面电动化时代，还得看市场和时间给出的答案。