中国汽车产业“十四五”收官之年交出一份亮眼答卷。最新统计显示，2025年汽车总销量较疫情前的2017年高峰增长12.8%，行业营业收入突破10万亿元。更关键的是，市场结构出现明显拐点——传统燃油车销量同比下降4%至1342.7万辆，而新能源汽车增长19.8%至1387.5万辆，首次实现销量反超。 该变化由多重因素共同推动。政策上，“双碳”目标带动购置税减免、充电基础设施等配套措施持续落地；供给方面，主流车企年均推出约30款新能源车型，覆盖5万至50万元的主流价格区间；消费方面，一线城市新能源渗透率已超过60%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，产业“三电”系统、智能网联等领域已形成较完整的产业链优势。 出口成为另一大亮点。2025年汽车出口量在全球市场份额升至18%，其中新能源汽车出口同比激增100%。上汽、比亚迪等企业在欧洲设立研发中心，奇瑞、长城完善东南亚本土化生产布局。支撑这一趋势的，是国产车平均研发投入占比提升至4.2%；J.D.Power调查显示，中国品牌与国际品牌的质量差距缩小至14个PP100。 在存量竞争加剧的背景下，行业挑战同样突出。协会报告指出，二手车出口新政叠加渠道调整，经销商库存系数升至1.8个月警戒线，三四线城市消费动能有所走弱。国际市场上，欧盟碳关税、美国《通胀削减法案》修订案等政策，对整车出口带来新的壁垒。 针对2026年发展，中汽协提出“稳存量、拓增量”的双轨策略：一方面，通过以旧换新政策撬动约2000万辆保有量市场；另一方面，加快智能驾驶L3级车型商业化进程。预计新能源车销量将突破1900万辆，出口目标为740万辆。随着“十五五”规划有关重大基建项目启动，商用车需求有望继续回暖。
从销量回到高位——到新能源加速成为主力——再到出口实现跨越式增长，我国汽车产业正从“做大规模”转向“做强能力”。面向未来，能否在稳定预期的同时提升高质量供给、在规范竞争中提高创新效率、在全球市场中建立更强韧性，将决定车市高位运行的“含金量”，也将为制造业转型升级提供更扎实的支撑。