春节后开工还没满一个月，位于江门蓬江的广东建雅摩托车科技有限公司就把大家都给召回了岗，刚过正月十二就全员到齐，开年第一天董事长齐安威就在朋友圈晒出了发往欧洲的10条巨柜，首战就开门红。车间里，RGV有轨穿梭车流水线跑得飞快，每个工位前的电子屏幕上都实时显示着操作步骤，工人们只要抬头看一眼就能熟练地干活。甘延益这位工艺班长给记者算了一笔账：目前手头积压的订单量已经排到了4月底，等到2024年12月的春季广交会，客户肯定还会追加不少新单，生产任务很快就能排到下半年。 建雅摩托主要做外贸生意，出口货既有整车又有CKD全散件组装，目的地遍布欧洲等地。之所以能这么稳当接活儿，全靠背后数字化工厂的撑腰。前两年公司花了上亿元建了个新厂，RGV智能化生产线成了复工复产的“利器”。“以前员工都要看纸质文件，现在有了屏幕指引，连吊机这种设备都能配合着用。”甘延益指着工位屏幕说，“某个配件什么时候来、什么时候装车，甚至整车啥时下线，都能在ERP系统里看得清清楚楚。”这种透明化的数据管理让进度更可控，也能给客户发准确的货期。 数字工厂的数据显示，10条货柜的活儿大半个月就能干完。最近还有1.4万至1.5万台订单等着出货，“这几天工厂正在玩命干”，甘延益承诺争取下周末前把这批货交给客户。更关键的是，在ERP系统里查看进度变得非常方便，客户随时能看到最新的动态。 除了产线跑得飞快，企业的成长速度也藏在更深层的变革里。在2025年这个节点上，营业额实现了15%的增长。除了卖得火热的800CC排量巡航车，“针对欧洲市场新研发的600CC攀爬车和高性能街车成了销量的主力”。为了搞研发，厂里还上了160千瓦的整车底盘设备和各种检测设备。如今企业手里握有28项知识产权，一年能造20万台摩托车。 早在2024年12月，建雅摩托就跟欧洲老牌品牌MARSHAL结了盟。“欧洲人认技术也认文化”，齐安威说自己的三轮摩托车正好切中了他们的需求。展厅里那辆搭载1240cc四缸发动机的正三轮格外抢眼，主动刹车、电子驻车这些汽车级配置一应俱全。齐安威打了个比方：“三轮摩托是大企业看不上、小企业做不了的蓝海，这正是我们的发展方向。” 更让人惊讶的是，建雅摩托还跟德国一家企业谈成了技术转移合作。对方打算关掉本土工厂，“由我们来代工生产”。这意味着江门企业正在从“卖产品”走向“输出制造能力”。今年1月蓬江区开招商大会时，齐安威多了个身份成了蓬江区招商大使。他建议当地重点布局新能源和越野类车型赛道：“这类车在江浙重庆有了规模，但在江门还是空白。我们正联合欧美客户研发产品，也计划引进配套供应商。” 齐安威对未来充满信心：“新的一年我们还要盯着海外市场”，在稳住欧洲增长的同时积极开拓美国和东南亚市场。他预计2026年营业额会增至6亿元，到2027年争取实现满产目标。车间里RGV流水线依旧在高速运转着，电子屏上的数据不停跳动着记录着每台摩托车的诞生。