西班牙国家铁路公司Renfe在1月19日原计划敲定高铁列车采购招标，结果因为1月18日科尔多瓦省发生了事故，这次定案不得不被推迟了。这轮招标主要是为了替换那些老旧的车，好让西班牙的高铁队变得更年轻、更先进。Renfe给自己定了个目标，要给客户提供350公里每小时的速度体验，所以他们打算把最多40列时速350公里的新列车买回家。如果把这40列车全部买下来，总共得花17.77亿欧元。为了让新车能尽快上路，Renfe在评标时特别看重造得快不快、交得快不快。合同签好后，首批5列要在40个月内交给他们；要是全部都要，那得在78个月内全部到位，平均每1.5个月就得送来一辆。除了跑快，Renfe还想把活儿干得稳当点。给新列车设计了450个座位和两种服务等级，还装了无障碍设施、自行车存放处和餐车区域。在信号控制这块儿，新车会用上ETCS 1级和2级系统，还有西班牙本土的Asfa ATP自动保护系统。这笔买卖也是看了西门子交通和日立铁路这两家大厂的工厂才拍板的。Renfe希望把这些新车变成应对未来客运压力、保持欧洲市场领先的法宝。基本订单订了30列车，金额是13.62亿欧元；如果把剩下的10列也拿下，总预算就能涨到17.77亿欧元。 Renfe给出的要求很直白：要造得快、跑得稳、服务好、送得勤。他们不仅看经济账和维护成本，还看效率高低、座位够不够用、可靠性咋样、交车进度顺不顺这些综合因素。这些车不光跑得快还是双标轨设计，还带着一套先进的信号控制系统，以及本土的ATP安全保护设备。除了快速运送旅客，这批车还会让西班牙铁路的技术水平更上一层楼。Renfe会根据这些指标给各家厂商打分，优先挑出那个在各方面都比较均衡的最优解来。 这次招标不光是为了换个新车头那么简单，它背后是Renfe推进高铁现代化、稳固欧洲市场地位的大战略。13.62亿欧元的基本款里包含了30列350公里的高速车；要是加上那10列的扩展选项，整个项目的盘子就能涨到17.77亿欧元。为了让新车早日投入商业运营好赚钱，Renfe特意在合同里卡了时间点：首趟列车必须在合同生效后40个月内到货；等全部40辆车都到位了，时间就得控制在78个月以内；按照这个节奏算下来差不多是每1.5个月就得交出一列车来。 除了速度和安全技术这些硬指标外，Renfe还特别看重服务细节和交付效率。这批新列车的座位数至少要达到450个；除了座位多以外，还得设置两种不同的服务等级来满足不同乘客的需求；另外还要考虑到无障碍人士的出行需求以及自行车存放的问题和餐车的设置。作为整个高铁更新换代战略的重要一环，这次招标也是为了应对未来客运需求的增长而做的准备。