2024年年初，贵州搞出了个“支支串飞”的新招，想给旅游加把火。本来呢，贵州这边有黄果树瀑布、小七孔、西江千户苗寨这些好地方，可惜景点太散，地面交通慢吞吞的，大家跑个兴义到铜仁动不动就得五六个小时，高铁也得四小时左右，好多游客嫌折腾干脆不去跨区域玩了。 为了破这个局，贵州就把“一枢纽十支线”的机场布局用上了，专门搞了加密支线机场间的直飞航线，还跟贵阳枢纽机场连在一块儿，弄出个“干支联动”。这样一来，武汉、南京、西安、宁波这些大城市都能连起来了。兴义、铜仁、荔波这些机场不光航班多了，还搞了专属值机、快速安检这些服务，把跨区域的行程给缩短到了1小时左右。 这一招特别管用，直接把航旅产业给盘活了。兴义机场干脆联合航空公司和旅游平台搞营销，航站楼里还设了个航旅融合服务中心，专门提供“机票+酒店+接驳”的一站式服务。为了吸引人来，机场还深挖当地布依族、苗族的节庆文化和山地旅游资源，给“小车小团”这样的新玩法设计产品。 数据也很说明问题：从“支支串飞”开通到2025年底，兴义机场一共飞了4174架次航班，送走了32.23万人次的旅客，平均上座率接近70%。这就把黔西南、铜仁这些地方的旅游市场给激活了。 不光是交通变快了，这事儿还跟经济发展挂上了钩。贵州把航线和山水景观、民族非遗这些元素连在一块，搞出了“航空+景区”、“航空+非遗”这样的新路子。光是宣传活动就办了上百场，网上曝光量更是超过了8000万人次。 眼下“十五五”规划正在进行，贵州正抓紧威宁、盘州这些支线机场的建设步伐，打算形成“一枢纽十三支线”的布局。未来低空旅游、“空铁联运”这些新玩意儿越来越多，“支支串飞”的立体网络会越铺越大。 兴义机场那边说了，以后要把“航空+旅游+文化”这一套弄实了，给贵州在新时代西部大开发里多添点底气。从以前的山路弯弯到现在能在空中穿梭，“支支串飞”不光把地理距离拉近了，还打开了区域协调发展的新路子。 这种因地制宜整合资源、促进产业融合的做法给咱们提了个醒：推动欠发达地区发展，还得靠这种实打实的创新招数才行。