当前，农村物流"最后一公里"梗阻问题仍是制约城乡融合发展的重要因素。
尽管我国快递业务量连续多年位居全球首位，但农村地区因人口分散、配送成本高等因素，快递服务覆盖率仍低于城市水平。
以聊城为例，虽然2025年当地禽蛋、香瓜等农产品寄递量已突破千万件，但村级网点不足导致部分偏远村庄仍面临"收件难、寄件远"的困境。
这一问题的形成存在多重原因。
从客观条件看，农村地区道路基础设施相对薄弱，快递企业单独设点运营成本过高；从市场机制看，农村消费潜力尚未充分激活，部分企业布局动力不足。
此外，农产品上行所需的冷链仓储、定制包装等专业化服务供给不足，也制约了农村物流体系的效能发挥。
聊城市此次将快递进村纳入民生工程，体现了政府主导与市场协同的新思路。
通过整合邮政、电商、供销等多方资源，该市计划构建县乡村三级物流节点网络，重点提升牛羊肉、油桃、地瓜等特色农产品的物流配套能力。
数据显示，2025年当地农产品寄递业务已呈现规模化增长态势，其中禽蛋类寄递量达1703.95万件，香瓜类超1018万件，为物流下沉提供了市场基础。
政策实施将产生多重积极影响。
对农民群体而言，村级站点建设可降低15%-20%的物流成本，直接促进增收；对电商企业来说，完善的末端网络有助于开拓县域蓝海市场；从宏观层面看，该举措与乡村振兴战略中的"数商兴农"工程形成政策合力，预计可带动农村电商规模年均增长10%以上。
展望未来，聊城的实践为破解城乡物流二元结构提供了可复制的经验。
随着农村寄递物流体系建设的深入推进，2026年村级站点全覆盖目标的实现，不仅将激活农村消费市场，更将推动形成"农产品出村进城、消费品下乡进村"的良性循环，为农业现代化注入新动能。
打通快递进村“最后一公里”，看似是快件进出的一段路，实则关乎公共服务均等化与乡村产业振兴的综合命题。
把群众获得感写进民生清单，把产业竞争力落在物流细节上，既需要持续投入，更需要机制创新与协同发力。
随着站点网络完善、服务能力提升，农村寄递的“最后一公里”有望成为城乡循环的“新起点”，为乡村全面振兴注入更强动能。