全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣把这次的焦点放在了AI技术上，希望能尽快把自动驾驶的强制性标准给制定并实施出来。红星资本局在3月6日从长安汽车（000625.SZ）那里打听到，朱华荣这几年特别关注的是汽车产业要想高质量发展得花大力气搞基础研究还有前沿创新。另外，他也提到了自动驾驶立法的事儿，还有关于商标审查的优化问题，甚至连食品安全全链条的监管都被他纳入了考量。 虽然中国现在正处于从汽车大国往世界汽车强国跨越的关键阶段，不过行业的利润和规模增长还不太匹配。毕竟转型需要不少投入，整车企业现在也比较吃力。有太多品牌要去抢那块有限的市场，创新投入就不够用了，这也影响了中国在全球持续领先的位置。市场进入了平台增长期后，消费政策的影响力也变得更大了。 为了帮行业渡过难关，朱华荣觉得得靠数智化转型和平台化协作来降本增效。他希望能把行业资源给整合统筹一下，培育出能在全球立得住脚的领军车企。消费政策的长效体系也得建立起来，好让市场发展的预期更稳当。针对优势企业的兼并重组这块儿，他觉得应该专门出个支持政策；地方政府得协同保障一下优势企业的产能布局和产业链配套；央国企在兼并重组上还得有容错纠错机制。 除了上面这些事儿，我国汽车企业在搞基础研究和原始创新时也面临不少挑战。比如基础研究投得不够多而且结构也不对；国家对颠覆性创新的风险分担机制还没跟上；融合创新的机制不通畅导致效率不高；人才短缺外加激励机制不健全。为了破局这些问题，朱华荣建议可以建立分阶段、差异化的投入引导机制；把企业研发投入结构考核体系给优化好。还得实施升级版的加计扣除政策，对于基础研究和应用研究投入部分试行阶梯式扣除比例。考虑到自动驾驶、高端芯片这类核心技术研发投入大、周期长、风险高的特点，他还建议调整考核方式来缓解短期业绩压力。 对于商标审查这块儿也有不少痛点。现在的审查标准没怎么体现出汽车行业的特殊性，特别是行业准入、技术门槛和市场实际混淆可能性这些因素没充分考虑进去。有些知名度高又有独创性的汽车商标注册起来挺难的。朱华荣提出要推动建立符合汽车特点的审查标准体系；统一尺度时要综合考虑市场差异和意思自治；还得构建高效协同的救济机制。 还有就是现在自动驾驶产业正处于从试点到规模化应用的关键阶段。大规模落地最大的拦路虎是合法性问题。朱华荣建议得赶紧修订《道路交通安全法》及其实施条例；把自动驾驶强制性标准给发布实施出来；推出适配自动驾驶的保险产品。 最后他还提到了食品安全全链条监管的问题。这包括健全协同监管体系；强化数字化监管与智慧治理能力；建立社会参与机制；提高违法成本；规范主体权责和破除园区食堂外包的隐患。