在数字经济加速发展的背景下，城市物流"最后一公里"难题日益凸显。
传统配送模式存在人力成本高、交通压力大、碳排放量多等痛点，尤其在粤港澳大湾区这样的人口密集区域，物流效率提升面临瓶颈。
中山市交通运输局调研数据显示，2023年全市日均快递配送量突破200万件，末端配送成本占比高达总成本的28%。
针对这一现状，中山市创新采用"政企研"协同模式，由市交通运输局牵头制定《功能型无人物流车运行评估指引》，为技术落地扫清制度障碍。
首批投入的R5、Z5等车型均搭载国产自主研发的感知系统，通过轻量化地图解决方案降低运营依赖，其中九识Z5车型单次充电可完成200公里配送任务，较传统电动车效率提升40%。
值得注意的是，项目特别设计了公交站场配餐场景，将民生服务与技术创新深度融合。
该示范项目的实施已产生显著效益。
据顺丰速运实测数据，无人车配送使单个快递员日均工作时长缩短1.2小时，配送准确率提升至99.7%。
在环保方面，纯电动无人车队每年可减少二氧化碳排放约150吨。
中山公交集团副总经理张弛透露，通过"公交+无人配送"的协同模式，企业运营成本降低18%，同时拓展出应急救援、医疗物资运输等潜在应用场景。
为确保项目可持续发展，中山市已建立三级安全保障体系：车辆配备7×24小时远程监控中心，投保专项商业保险，并联合公安部门划定专用行驶区域。
市交通运输局副局长梁锦灿表示，下一步将扩大测试道路至全市主干道网络，计划年内新增30个配送站点，重点探索冷链物流、社区团购等高频刚需场景的商业化路径。
行业专家分析指出，中山模式的成功实践具有三重示范意义：技术上验证了L4级自动驾驶在复杂城市场景的可靠性；商业模式上开创了公共交通资源与智慧物流的协同机制；政策层面则为智能网联创新提供了"监管沙盒"样板。
随着《广东省智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法》的深入实施，这种"小步快跑、迭代升级"的发展路径有望在珠三角城市群加速复制。
末端配送看似是物流链条上的"最后一公里"，却往往是效率损耗最集中、成本压力最突出的关键节点。
中山此次示范运营的意义，不仅在于几辆无人车的上路行驶，更在于它所代表的一种城市治理思路的转变——以技术手段重新定义公共服务边界，以制度创新为新兴业态开辟生长空间。
当无人车逐渐成为城市毛细血管中的常态运力，智慧城市的图景也将从规划文本走入日常生活。