2月车市整体走弱，新能源增速回落更为明显。乘联分会数据显示，全国新能源汽车零售46.4万辆，同比下降32%；全国乘用车零售103.4万辆，同比下降25.4%，环比下降33.1%；今年累计零售257.8万辆，同比下降18.9%。新能源车渗透率从上年同期的48.9%回落至44.9%，标志着市场从高速扩张阶段进入更注重结构优化与质量竞争的新阶段。 短期波动主要源于多重因素叠加。春节时点、工作日数量和经销商促销节奏等因素对2月零售造成明显扰动，同比波动历来剧烈。新能源车购置税免税政策于2025年12月底退出，市场进入税收优惠调整后的再平衡阶段，部分消费去年提前释放，今年1—2月出现一定透支。此外，碳酸锂、铜等原材料价格处于高位，行业对无序竞争的约束加强，消费者对"超预期低价"新车的等待心理有所抬头，抑制了当期需求。 市场结构分化加深，品牌竞争呈现新特征。2月自主品牌零售63万辆，同比下降30%，国内零售份额61.2%，同比下降4.3个百分点。自主品牌在新能源与出口领域仍保持增量优势，部分头部传统车企转型成效显现。从新能源渗透率看，自主品牌达64.5%，豪华车为32.6%，主流合资品牌仅为4.5%，合资品牌新能源转型压力仍大。按2月新能源车国内零售份额划分，自主品牌约60.3%，新势力约27.3%，特斯拉约8.2%，主流合资约3.1%，市场仍由自主与新势力主导。企业端上，插电式混合动力等多技术路线并行推进，头部企业通过规模化与产品密度稳定基本盘，新能源月度批发销量突破万辆的厂商已达16家，供给侧韧性较强。 稳需求与促转型需双向发力。一方面，延续并优化以旧换新、汽车下乡、充换电设施补短板等政策工具，提升县域与城市边缘地区的新能源使用便利，降低首次购车与增购门槛。推动金融支持与保险服务更精准匹配新技术车型，减少消费者对保值、维修与电池寿命的顾虑。另一方面，鼓励车企以技术创新与服务升级替代单纯价格竞争，围绕智能化、能耗、安全与整车耐久等核心指标打造可持续的产品力。合资品牌应加快本地化研发与供应链协同，通过更快节奏的产品投放和更贴近中国市场的智能体验，提升新能源渗透率。 3月环比修复可期，但"强反弹"仍需条件配合。乘联分会预计，3月工作日较上年同期增加，春节后生产经营节奏加快，产销环比增长有望较为迅速。新车集中上市、各地促消费举措叠加车展等线下活动恢复，将对人气与成交形成支撑。此外，原材料成本高位与行业治理无序竞争的导向或使"以价换量"的力度减弱，短期内出现大规模超低价新车型的概率不高。需求释放更多依赖政策托底、产品升级与消费预期改善。总体看，新能源车市场中长期趋势未改，但阶段性波动仍将伴随政策切换、技术迭代与竞争格局重塑而出现。
新能源汽车产业的短期波动反映出政策调整期的阵痛与市场竞争的新格局。当补贴退坡的潮水逐渐消退，真正考验车企核心竞争力的时代正在到来。如何在技术创新与成本控制间找到平衡点，将成为所有市场参与者必须解答的长期命题。