本赛段SS5全长371公里，考验参赛者的速度与稳定性。
汽车组方面，福特猛禽车队延续强劲态势，米奇·古斯里凭借精准的驾驶技术，最终以4秒的优势战胜对手，成功登顶赛段榜单。
虽然西班牙选手纳尼·罗马的实际用时略优于古斯里，但因超速违规被罚一分钟，最终屈居第二。
来自南非的拉特根驾驶丰田海拉克斯，在没有摩托车车辙参考的情况下率先出发，尽管损失部分时间，但仍保持总排名领先地位。
目前，福特猛禽车队以占据总成绩前六名中四席的绝对优势，傲视群雄。
中国车组面临的形势则相对严峻。
原本在SS4赛段表现顺利的220号韩魏组合，在本赛段遭遇重大挑战。
由于赛段内车辙混乱不堪，导航系统难以精准定位，韩魏车组两次迷路，累计损失时间超过20分钟，甚至一度险些因路线错误而发生翻车事故。
韩魏赛后坦言，复杂的路况条件严重影响了比赛节奏，第一次迷路损失数分钟，第二次则耽误十余分钟。
最终，220号车组以本赛段第68名的成绩完赛。
尽管韩魏车组仍保持中国车组第一、全场第25的总排名位置，但这次失利无疑打断了其追赶竞争对手的势头，失去了一次宝贵的超越机会。
从技术角度看，达喀尔拉力赛的严苛环境对导航精度提出了极高要求。
赛事中的路况瞬息万变，车辙标记往往不清晰甚至相互交织，这对驾驶员的判断力和应急能力构成巨大考验。
韩魏此番遭遇的迷路并非个案，而是反映出在复杂地形条件下，即使是经验丰富的车手也难以完全规避风险。
这也启示中国车队需要在赛前充分研究路段特征，加强团队协作，提升导航系统的应对能力。
摩托车组竞争同样激烈。
KTM车队的77号卢西亚诺·贝纳维德斯以4小时5分16秒的成绩，领先HERO车队的伊格纳西奥·科尔内霍3分51秒，成功夺得本赛段冠军，标志着KTM从本田车队手中重夺赛段领先地位。
卫冕冠军丹尼尔·桑德斯虽然排名第三，但已重回总成绩榜首。
在中国摩托车手中，零公里润滑油车队的张敏表现相对稳定，以第42名的成绩成为中国骑手中最佳成绩获得者，队友赵宏義紧随其后排名第45位。
这表明中国摩托车队在国际高端赛事中已具备一定竞争力。
值得关注的是，本赛段Rally2组冠军由凯越车队的法国车手尼尔斯·泰里克获得，这位曾在SS4赛段为凯越车队赢得达喀尔组别首个冠军的选手，再次展现了强劲实力。
这也反映出国际车队在特殊赛段的多元化竞争格局。
达喀尔拉力赛作为世界最严苛的越野赛事，始终以"无妥协的挑战"诠释竞技体育真谛。
本届赛事中技术规则与自然环境的双重考验，既暴露出中国车队在国际顶级赛事中的经验短板，也展现了本土车手逆境拼搏的体育精神。
当赛车扬起的沙尘落定，那些关于精准判断、极限耐力和团队协作的赛场叙事，将持续激励更多中国力量走向世界越野舞台。