欧洲几家航天企业打算合并，却遭到了本土竞争对手的反对。大家争论的焦点在于：这事儿到底是为了跟全球市场竞争，还是仅仅在欧洲内部兜圈子？克里斯蒂娜・加拉多报道，空中客车、莱昂纳多和泰雷兹计划把各自的航天部门合并，总共65亿欧元。虽然这个合并案看似能增强竞争力，但一些竞争对手并不买账。德国的OHB公司首席执行官马尔科・富克斯就担心，这合并可能会影响欧盟和欧洲航天局的竞标。另外，西班牙英德拉系统旗下的英德拉航天也反对这个计划。泰雷兹和莱昂纳多表示，这次合并是为了全球市场。他们觉得现在全球航天市场主要被几家大公司垄断，所以必须联手打造一个欧洲航天企业，才能在2030年跟他们叫板。空中客车公司则没有直接回应这些担忧。 这些反对声音意味着这个合并案在欧盟监管流程中可能遇到麻烦。过去，欧盟监管机构因为反垄断问题否决过类似的大型交易，比如西门子和阿尔斯通的铁路业务合并、塔塔钢铁和蒂森克虏伯的炼钢业务合并等。去年10月，空中客车、莱昂纳多和泰雷兹宣布要把各自的卫星与航天系统制造业务合并起来，成立一家估值65亿欧元的新公司，目标是要跟埃隆・马斯克旗下的SpaceX竞争。这次项目的代号是Bromo，还需要经过欧盟委员会的反垄断审批才能进行下去。 这个项目引发了不少争议。有未参与该项目的欧洲航天企业认为这个合并会削弱欧洲内部的竞争。因为俄乌冲突还有对美国安全承诺担忧的关系，现在欧洲大陆对卫星的需求不断增加。马尔科・富克斯表示：“现在欧洲机构市场因为军事项目需求扩大，供应端却要整合起来，我觉得不太妥当。” 富克斯还指出了一个细节：OHB跟泰雷兹阿莱尼亚航天公司合作很紧密，而后者正是这次交易中要被并入新公司的业务之一。他担心一旦合并完成了，这家新公司就不愿意再跟OHB合作了。 欧盟委员会也在考虑提高国防、航天与安全预算。知情人士透露英德拉航天担心这个Bromo项目最终会聚焦在欧洲本土市场上，因为他们觉得新公司很难在美国或者中国市场上跟那些本土企业竞争。泰雷兹和莱昂纳多则表示新公司成立后会致力于强化欧洲航天工业基础和本土供应链。 不管怎么样，双方的核心分歧还在于这次合并是为了全球市场还是仅限于欧洲本土市场。富克斯认为这种合并肯定会影响合作伙伴选择和竞标方案。大家都在准备着在欧盟委员会和反垄断程序中拿出自己的法律依据来辩论这个问题呢。