交通运输部联合国家能源局、国家电网、南方电网这三部门，给要让电动车“回得了家、出得了城、下得了乡”的目标定了一个明确的时间表。方案把这项任务分成了三个阶段，首先是在2022年底前，除了高寒高海拔地区外，全国高速服务区都要具备基本的充电功能。到了2023年底前，普通国省干线服务区也要跟着通电。到了2025年底前，就要把高速和国省干线的网络加密起来，并且覆盖到农村公路。 根据现状来看，目前全国的6618个高速公路服务区里已经有3102个服务区开通了充电桩。这13374个充电桩虽然不少，但还是无法满足新能源汽车的增长速度。尤其是普通的国省干线和农村公路沿线，充电桩还是处于空白状态。“总量不够、覆盖面不足”，成为了长途出行最大的痛点。 要解决这个问题，方案给出了六大任务：首先是给服务区进行升级改造，利用现有的土地和停车位来建设充电桩。每个服务区的充电桩或者预留安装条件的车位都要达到小型客车停车位数量的10%。在节假日高峰期，还可以灵活投放移动充电车来缓解排队焦虑。其次是在普通公路上有条件的地方尽可能多建充电桩，比如重点旅游景区周边和大流量停车场等场景。 农村公路沿线的乡镇要优先在交通枢纽和公共停车场配置公共充电桩，这样就能解决“最后一公里”的用电问题。第三是要根据投资、运维和系统效率等因素选择快充、超快充、大功率或者换电模式这些新技术分阶段上马。 第四是规划好布局要分区有序指导服务区规范交通标识引导燃油车和电动车分开停放保障专位专用避免出现“一位难求”变成“乱停乱放”的情况。 第五是实时发布桩点分布与使用状态信息通过互联网地图等渠道让司机能够提前预约充电锁定“满电座位”。 最后是鼓励服务区经营方与电网企业以及充电运营商组建运维联盟定期巡检消除隐患确保设备技术完好安全可用。 等到充电桩这张网织到了公路的每一条毛细血管时，“回得了家、出得了城、下得了乡”才会真正变成现实。 这样一来电动车主的远方就不再会被电量打断中国的绿色出行也会向着更广阔的天地发展。