虽然新大洲本田和五羊本田都把PCX 160当爹，但给PCX160这么一搞，这两家厂的150水冷踏板，不管是五羊还是新大洲，其实都是直接“借”来的。为了过国内150cc的排量槛，这兄弟俩都得降排量。新大洲本田脑子一热，直接给缸径缩水，还得搞缸套；五羊本田走保守路线，保留PCX 160的气缸和缸体，光靠缩短活塞行程来压排量。 按说缩缸这个操作挺唬人，能换来自家的那股低扭劲儿。可是厂家这种胡乱修改，让机器里多了不少不确定因素。说不定哪个批次的车在热胀冷缩上有偏差，这就容易出问题。反观五羊本田，虽然是拿来主义，但人家连气缸都不动，稳定度自然更高。 既然提到了“拉缸”，咱们就得扒一扒两家发动机的底裤。这两家厂都脱胎于本田自家的明星大排量PCX 160平台。为了降排量进免税区，五羊本田选择保留原厂气缸尺寸，光改短活塞行程把排量压到了149cc。这种做法最大的好处是机械结构没变样，耐用度自然拉满。 咱们再看新大洲本田的激进路线。他们没动活塞行程，而是在缸径上做文章直接缩缸。想要在原有尺寸下缩小缸径，通常就得增加内部缸套或者换材质。这个设计初衷是好的，能为车辆换来低扭爆发力。可现实很骨感，这种魔改难免会引入新的机械变量。 新大洲本田之所以会给人感觉“拉缸”的几率更高，原因就在这。要是您正在纠结买哪款车，又是那种非常在乎发动机寿命的务实派车友，那从机械结构来看，五羊本田的150系列确实更让人放心。毕竟数据和结构不会骗人嘛。