上海浦东新区搞了个试验叫“网约公交”，把这老模式搞成了新路子。这次主要是在陆家嘴金融城动的手。之前的公交车不是站站都停嘛，现在就想办法让它变得更灵活。乘客可以先在手机小程序上预约，系统收到需求后再去调度车辆。具体说，就是在这个区域的1路、2路站点范围内搞直达服务。记者去看了一下，发现这效果真不错。比如说从世纪大道乳山路到东昌路渡口，以前要坐6站车花15分钟，现在直接点对点过去，只要5分钟。时间省下来了不少。 效率提升其实是因为运营方把这边的情况摸透了。数据显示，有些平时的公交车客流特别少，甚至有时候车上连人都没有，这就造成了运力浪费。自从用了网约模式后，在保持基本运力的情况下，每天跑的班次更合理了，车子总共跑的里程也少了差不多40%，成本也就跟着降下来了。 不过这新玩意儿现在推广起来也有点难。现在每天的订单量还不高，大家都不太会凑到一块儿去拼车。“一人一车”的情况挺常见的。一方面是因为大家刚开始玩这个还不熟悉；另一方面也说明在那些不是上班高峰的时候，大家要去的地方太分散了，很难凑齐一车人。 还有个让人担心的点，就是公共交通不光是图快，还得保证大家都坐得上车才行。有些老年人不会用智能手机怎么办？针对这个问题，管理部门给了回复说，已经专门设了电话预约的通道，还在车站贴了指引，尽量照顾到不同群体的需求。 相关部门强调说这次试点是限定在陆家嘴金融城这些上班高峰明显、以前客流一直不行的地方，而且只限工作日上午8点到下午2点这几个小时。这可不是要把老的公交车给取缔掉，而是想作为一种补充来试试水。 上海浦东搞的这个“网约公交”试验，其实是想把交通变得更精细、更聪明、更长久。它展示了用数字技术能省下钱提高效率的潜力，也提醒我们在搞创新的时候不能忘了服务大众的根本。以后这模式能不能成熟起来、能不能在更多地方用开去，得看技术能不能跟上、政策能不能设计得准还有大家愿不愿意参与进来。最后看效果不光看数字好不好看，还得看大家坐车是不是更顺心、城市交通这块的整体底子是不是更厚实了才行。