（问题）新能源汽车快速普及背景下，部分细分市场出现阶段性“内卷式”竞争：价格博弈加剧、产品卖点趋同、营销噪声增多——企业利润空间被压缩——产业链承压；另外，消费者对安全、续航真实性、补能便利性、低温性能等痛点仍高度敏感，市场对“高质量供给”的期待持续抬升。 （原因）欧阳明高在会上分析，“内卷式”竞争由多重因素叠加：一是各类补贴、优惠及地方招商政策在一定时期内形成竞争性叠加，诱发以规模为导向的短期行为；二是部分关键技术进入平台期，车型在配置与体验上趋于同质化，差异化优势不易形成；三是乘用车市场由增量转向存量后，企业为争夺份额加大营销投入，自媒体信息失真与夸张传播在一定程度上放大了对立情绪和混战态势。 （影响）上述现象若长期延续，可能带来三上风险：其一，企业研发投入受到挤压，影响关键核心技术持续突破；其二，若以低价换规模而忽视质量管理，将增加售后纠纷与召回压力，损害消费者信心；其三，产业链上下游关系紧张，供应链稳定性与协同效率下降，不利于形成面向全球竞争的综合优势。与此相对，欧阳明高认为，随着技术迭代推进，早期电动车被集中诟病的安全焦虑、续航与能耗偏差、充电排队、低温衰减等问题正逐步缓解，为行业从“拼价格”转向“拼技术、拼质量、拼品牌”提供了现实基础。 （对策）围绕“破局内卷”，欧阳明高提出从政府、产业、市场三端协同发力：政府层面，应推动考核导向从单一追求引资规模和产值增量，转向质量效益、创新能力与可持续发展；优化税收与政策设计，更加注重消费端综合施策；同时提高产品质量标准与召回监管力度，以制度约束守住安全与质量底线。产业层面，要以技术进步带动产品升级，强化质量体系建设与品牌塑造，龙头企业带头构建稳定、互信、可持续的供应链关系，推动行业自律与良性竞争。市场层面，建议建设具有公信力的信息发布与查询平台，推动第三方测评与安全榜单规范化、透明化，增强技术科普与风险提示，减少信息不对称带来的误导与焦虑。 （前景）欧阳明高判断，纯电驱动正迈入“高门槛升级期”，行业将开启以创新为主导的新周期，“内卷式”竞争有望得到有效抑制。他提出，未来五年产业或将围绕七大方向集中攻关：全过程安全、全气候超充与快速补能（含换电）、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效以及全功能电车。所谓“全功能电车”，将不止于交通工具属性，继续拓展至发电、储能、车能融合等应用场景，推动汽车与能源系统的协同优化。智能化上，他认为自动驾驶演进与算力、芯片及算法突破密切涉及的，并对L4级自动驾驶在未来两三年内实现“基本落地”作出研判，但其推进路径仍取决于关键技术与安全验证的成熟度。 从中长期看，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2035年新能源汽车在乘用车市场占比将达75%至85%。欧阳明高进一步预测，2035年新能源乘用车中纯电动汽车占比有望达到70%甚至更高；到2040年，新能源乘用车年销量占比或提升至85%至95%，其余主要由配备较大电池的混合动力车型构成。他强调，电动化、智能化、低碳化是构建新能源汽车技术强国的核心路径，新能源汽车正成为我国参与国际竞争的重要抓手，提升产业链现代化水平与全球配置能力将是下一阶段的关键任务。 活动现场还发布信息称，相关机构将于4月在北京举办智能电动汽车发展高层论坛，聚焦新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化等议题，围绕全球与中国市场形势、扩大汽车消费、智能网联趋势及“智能技术与汽车融合”等展开交流研讨。
中国新能源汽车产业处于关键转型期。从政策驱动到市场驱动，从规模扩张到质量提升，行业发展逻辑正在深刻变化。在这个全球性变革中，中国需通过持续创新巩固优势，构建核心竞争力。当技术与需求形成良性循环，中国汽车工业的崛起将加速实现。