新年刚开始，中国船舶工业这边搞得挺热闹，青岛北海造船就用技术创新把行业升级的节奏带起来了。大家都在琢磨怎么在这么大的规模基础上，实现质量和内涵的提升。记者跑去山东青岛的中船集团北海造船有限公司看看，发现他们通过技术创新和管理优化，搞出了一条绿色智能的高质量发展路子。 进了北海造船的现场，作业节奏挺紧的，两百多吨级的龙门吊每天干活的效率都快翻了一番。船体工程部的孟繁鑫跟记者说，他们优化了流程，吊装的次数从一天6次变到了12次以上。 这其实是因为订单多，他们车间和码头里一共有23艘船在同时建造，手里还有70多艘船没造好呢，这都是历史新高。可北海造船经营部的郝大卫觉得，光是数量多不行，更关键的是产品值钱了。他拿一艘正在建的21万吨散货船举例说，这船以前没啥技术含量，现在单船价格突破9000万美元，比以前贵了20%。 为啥这么贵？就是因为用了新技术。这艘船是全球首艘用氨燃料动力的大货船。为了脱碳，北海造船的团队花了三年多时间自己琢磨出来了发动机、管路和大储存罐这些系统。 有了这个技术做支撑，北海造船还推出了个“氨燃料预留船”的概念。现在在建的23艘船里有4艘就是按这个设计的。负责这个项目的吴愉欣解释说，“预留”的意思是一开始就按全氨动力的标准留好了空间和接口。这样以后技术好了或者环保要求变了，直接升级就行，省钱又省时间。 这个想法一下子就变成了市场优势。北海造船民船设计研究中心的张成舜说，现在正在设计的27艘新船里有一半都用上了氨动力相关的技术。 他们是想通过这种领先的解决方案来争夺国际市场的话语权。北海造船的实践说明，中国造船业正在从拼规模转向拼科技。把绿色低碳当成核心动力，现在已经成了大趋势。 中国船舶工业正努力往高端化、智能化、绿色化方向走。全球航运业都在搞能源转型，能不能掌握下一代技术就看咱们能不能从“造船大国”变成“造船强国”。靠着科技创新和绿色发展这两样法宝，中国造船业就能驶向更广阔的未来了。