说起来青岛跟深圳搞了个大动作，1月22日那天，两批货物给运到了大阪去。这种从深圳发出，经过青岛中转最后到达日韩的跨境电商空运模式，终于开张了。 为什么选青岛跟深圳呢？这两个地方各自有优势啊。深圳那边跨境电商特别发达，东西多，大家特别想往日本、韩国发货。青岛靠着东北亚那边很近，飞日韩的飞机班次也多，又是个天然的大空港。把深圳的货源优势跟青岛的通道优势凑一块，就把华南制造的东西直接连到了东亚的消费者手里。 不过要把这个事办成，光靠运力还不行，还得靠海关配合。青岛机场海关跟深圳邮局海关联手搞定了监管的事儿，在通关政策上都统一了标准。青岛机场货站、深圳机场货站还有山东航空货站那边，操作流程也弄顺了。信息实时共享，货物能无缝对接，大家转场的时候快多了。 这种新路子能省钱省时间。以前直接从华南飞日韩可能没那么多位置坐，或者机票太贵。现在走青岛这条线，用了飞机肚子里的空位，价格实惠多了。企业用了这种模式之后发现，货卖得更快了，在日韩市场上的竞争力也强了。 这事儿不光是个物流通道那么简单，它给以后其他机场怎么合作提供了个样板。国家现在要搞国内国际双循环嘛，咱们自己的机场搞成一个大网很重要。以后青岛跟仁川、大阪这些东北亚的大机场还能接着联动起来。 长远来看，这个通道越跑越顺，青岛的门户枢纽功能肯定会更强。山东、广东那边的企业以后发货更方便了。咱们国家也能借着这个劲儿更好地参与到区域经济合作里去。“深圳—青岛—日韩”这空中通道的顺利开通，就是咱们航空物流业主动适应新情况的一次好实践。它把市场资源和运输资源整合好了，让国际供应链跑起来更快更稳。 这种协同模式一旦铺开了，不光能帮跨境电商企业拓展市场，也能让国内国际的航空物流网络连得更紧。以后咱们的航空物流体系在支撑现代流通体系、带动区域经济发展这块儿肯定会发挥更大作用。